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差距巨大:帝豪GL月销过万,荣威i6在6千辆徘徊,睿骋可能最惨?

2018-01-05 13:01 来源: 汽车加油站

专心在SUV市场上赚钱,我们的自主品牌都渐渐放弃轿车业务了?不然,在最近一年,SUV市场虽然依旧火热,轿车的新品数量貌似也迅速跟上来了。当然,若要重新恢复到一派繁华的景象,还需时日,而在当下,以吉利、上汽和长安为主的三家车企,陆续推出的轿车产品,也已经让人有些难以抉择了。

早前,以帝豪和逸动为首的两款轿车,撑起了自主品牌轿车市场的一片天。但随着各大品牌发力程度的不同,长安从去年年初开始就遭遇到了不顺,品牌影响力大幅度下降,产品力大跌,以致逸动、CS75等车主力车型销量流失,甚至的,逸动这款车如今仍未恢复元气。

从这一点可以看出,轿车市场在暗自提升的同时,也存在一定的隐患,倘若不小心触碰到,就会出现逸动这样类似的情况。总而言之,消费者之所以将目光在逸动的身上移开,是因为长安在品牌的塑造上有失节奏,从而在蓬勃发展的汽车市场中显露败象。

所以,有人认为,睿骋CC避开锋芒,定位差异化,并且以低价入市,实则是长安的无奈之举。虽然在说法上,长安将睿骋CC定义为新篇章中的一款具备战略性意义的产品,但居于以往被大家诟病的种种,估计一时难以交出一份满意的成绩单。

反观吉利这边,最初的时候,吉利继续以帝豪为销量主力,而以博瑞去塑造全新的品牌形象。如此做法,好处颇多,其中最为主要的是赢得了一片喝彩,这一点就已经和长安大相径庭。

另一边,与吉利的以品牌为核心的做法不同的是,上汽荣威比较注重以产品为核心,先是与阿里巴巴合作研发出一套领先的互联网系统,继而先后搭载在各个车型身上,并以RX5这款产品为核心,扩大宣传。

RX5得到了热销,但较为不平衡的是,上汽荣威的轿车产品虽然叫好,但销量是差强人意,拿荣威i6这款具备代表性的产品来说,其月销量仅能维持在6000辆左右。一直以来,上汽给消费者传达的是自家的互联网汽车是如何如何的好,以至于消费者不得不去选择搭载着互联网系统的车型,但像荣威i6这款车,若要搭载互联网系统,售价便去到了11万元以上,门槛较高,使得许多消费者望而却步。

那么,相比睿骋CC、荣威i6,吉利的帝豪GL就占据先天优势吗?并非如此。从2016年9月上市至今,帝豪GL销量已超过15万辆,平均月销量超过了1万辆,但如此的高销量,很大部分是源自于吉利品牌的超强影响力,对于已购买帝豪GL的消费者来说,这款车的进步空间还是非常大的。

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