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韩系车销量“谷底回升”是短暂现象还是反转前兆?

2018-01-05 12:51 来源: 经济观察报

(图片提供:全景视觉)

经济观察报 记者 刘子东 刘晓林 进入2018年的第三天,作为韩系车在华的代表,北京现代和东风悦达起亚同时宣布了2017年12月的成绩单。从数据上来看,2017年12月北京现代销量环比大涨35%,全年累计销量近82万辆。而东风悦达起亚的环比增速也达到了10%,实现了单月最高销量,也实现了年内连续7个月的增长。

在北京现代方面,2017年12月实现整车销售11万辆,环比增长35%,全年累计销量近82万辆。其中,全新途胜2017年全年销量为137799辆,领动全年销量为122725辆,新名图销量达132536辆,朗动为127228辆,全新小型车悦纳也有着92071辆的月销量,不久前上市的新一代ix35也在上市首月销量即突破万辆。

而在东风悦达起亚方面,2017年其累计销量达35.95万辆,完成40万辆年销目标的89.9%。相比于去年,还有不少失地仍待收复。不过,东风悦达起亚已连续6个月实现市场销量持续增长,月增长率近21.3%。其下半年累计销售新车23万辆,相较上半年增长约77.6%。

在具体车型上,K3作为东风悦达起亚2017年市场表现最好的车型,全年累计售出新车13.8万辆,占总销量的 34%。而凯绅、KXCROSS、焕驰以及新e代福瑞迪共销售17028辆,其中KXCROSS月销突破8000辆。“下半年企业未来发展战略的发布、密集的新车型投放和市场营销活动,助推东风悦达起亚重回发展正轨。”东风悦达起亚认为。

三年低谷期结束?

韩系车的低谷实际上从2015年起就已经出现。该年,北京现代开始陷入增长乏力的泥沼,销量出现滑坡,其间北京现代出过不少拯救措施,但收效不大,到了2017年上半年,北京现代进入了真正的黑色谷底。2017年4月,北京现代销量已下滑到35009辆,不到此前月销量的三分之一。

不过,2017年下半年开始,在7月份这个大多数车企销量下滑的淡季,北京现代销量出现逆势回升——在4万辆以下徘徊三个月后,其单月销量再次站上5万辆平台。此后,北京现代销量逐步回升,在短短半年内从月销4万多辆回升到月10万辆的历史“正常水平”。

相对于北京现代,东风悦达起亚的恢复花费了更多力气。与北京现代节奏几乎一致,东风悦达起亚的销量下滑出现在2015年,该年其销量有4.6%的同比下滑,而2016年起销量尽管没有下滑(同比增长5.5%),但大量压库导致经销商强烈反弹。2017年,东风悦达起亚也进入谷底,而整个2017年上半年,东风悦达起亚仅有12万辆新车售出。

实际上,从2015年开始北京现代和东风悦达起亚就在进行补救。当年8月,韩国现代起亚集团一举换掉北京现代、东风悦达起亚和现代起亚中国区负责人等3位一把手。2017年上半年,现代汽车成立了TFT专项小组(TaskForceTeam,跨部门任务攻关小组),常驻在北京现代位于烟台的技术研发中心,与中方一起对中国本土市场进行有针对性的研究,并且与经销商投资人进行了多方面的深入沟通。

而在起亚品牌方面,除了东风汽车高层罕见的在新车上市发布会上痛批企业管理,东风悦达起亚高层全部深入市场进行督战。2017年2月,东风悦达起亚此前辉煌的缔造者苏南永,在离开两年后重回中国掌舵东风悦达起亚。同年,东风悦达起亚密集推出了七款车型,包括三款全新车型以及四款更新换代车型。

从市场来看,目前两家企业的销量恢复都已经超过6个月,但还没有实现同比增长。这意味着不管是北京现代还是东风悦达起亚,都没有实现完全意义上的恢复。但从6个月的稳定递增来看,其恢复已经进入了大致的稳定期,开始走出低谷,重回赛道。

回升之后的挑战

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