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新能源车混战前夜,请务必收好这七只锦囊!

2018-01-05 12:13 来源: HeyCars

刚刚过去的2017年,可谓造车新势力爆发元年。这一年,许多新能源汽车品牌正式亮相舞台,或发布品牌,或发布概念车,或首款车型上市,热闹非凡。

小鹏汽车首款量产车型在郑州海马代工厂正式下线;威马汽车首款SUV量产车型EX5亮相;蔚来汽车花了8000万办了一个发布会,带有换电技术、人工智能技术系统、智能驾驶等诸多光环的ES8正式上市,续航尚可且售价不高。而4天后,2018年1月8日,BYTON拜腾概念车将于CES全球首秀。

据统计,2017年,诞生在中国市场的新能源造车企业增至60余家,融资落实,工厂落地,量产车问世,造车新势力不再是“PPT造车”,更多的企业已经完成从概念到量产的蜕变,未来几年或将迎来爆发式发展。

与此同时,市场份额方面,在世界电动汽车总销量中,中国市场的销量占比也突破了70%,从2014年的18%到2017年的60%,乃至2017年11月的73%。从世界汽车集团的表现看,北汽新能源依旧占据榜首,比亚迪与吉利紧随其后。

而在传统燃油车市场中,各大主流车企在“奋力”发展新能源产品的同时,也在不遗余力的兜售自己的传统燃油车。尤以自主品牌为先驱,不断通过价格下沉,配置提升而获得每月数以万计的销量。毕竟在追求诗与远方的同时,也要理智思考“面包”的问题。

从国家政策层面来讲,作为我国汽车产业转型升级的突破口,目前全球新能源汽车技术路线还有多种选择,知识产权的壁垒尚未形成,国际标准在制定,规模化生产正在酝酿,竞争格局尚未确定,这一切为后发国家和企业提供了技术追赶的机会。发展新能源汽车是促进我国汽车产业转型升级、抢占国际竞争制高点的紧迫任务,也是我国由汽车大国迈向汽车强国的必由之路。

国家政策持续助力,造车新势力风起云涌,传统车企攻城略地。2018年的新能源汽车战场,注定硝烟弥漫、杀声四起!但是在看清新能源汽车混战的局面前,必须先理清以下七大问题。

一、补贴政策的“调整与完善”

在2018年最新的补贴方案中,针对新能源汽车续航里程的不同,有了全新的补贴方案。

续航里程低于150公里,将不在享受补贴政策;

续航里程150-300公里,补贴政策进行下调;

续航里程超过300公里,在现有的基础上继续上调补贴力度。

在新能源汽车骗补事件事发后,国家财政部、工信部、科技部、发改委联合发布《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,大致意为在保持2016-2020年补贴政策总体稳定的前提下,通过调整完善补贴方法、改进资金拨付方式、提高生产企业及产品准入门槛、建立健全监管体系等措施,形成更健康、快速发展模式。

2020年前,国家政策补贴将逐步退出。

国家的补贴政策是新能源汽车在成长初期得以发展壮大的关键因素。考虑到市场发展的自身规律与产业健康可持续发展的内在需求,当新能源汽车的技术、市场趋于成熟后,政策补贴相应合理下降及逐步退出,但国家支持新能源汽车发展的整体思路不会改变。

二、双积分政策的正式实施

双积分政策将于2018年4月1日起开始实施,暂定2018年只统计不处罚,从2019 年开始考核,届时将开始对不达标企业进行处罚。虽然多出了一年的缓冲期,但是明摆着告诉你“出来混,迟早是要还的”。

另外,根据规定,执行双积分标准的车企为年度生产量或进口量达到3万辆以上的传统能源乘用车企业,也即新政策将产量从5万辆放宽至3万辆,将更多的企业囊入其中。而对于未达标的车企,其传统燃油车的生产及销售将受到相应影响。

三、至2020年 各大车企新能源领域的“宏图大业”

按照目前各车企公布的新能源汽车销量规划,到2020 年,我国新能源汽车销量累计将超过 500 万。

四、强大资本背书 造车新势力正面迎战传统车企

开篇也提到了2017年较受瞩目的几家“造车新势力”,当然还有一些小众的诸如奇点、开云、云渡,虽然依旧苦苦挣扎在“梦想照进现实”的阶段,但孰胜孰负,现在下结论还尚早。

不得不说,蔚来ES8的横空出世是互联网造车这一趋势的“定海神针”。

身家超过5亿的互联网巨头在ES8的上市发布会上为蔚来站台,腾讯、百度、京东、小米、联想都是股东,还有部分的金融机构如国开行、招商银行、兴业银行等等。拿蔚来创始人李斌的话说“整个汽车行业这么大的变革浪潮,你不能缺席!除了蔚来强大的股东团,还有更多资本巨鳄加入到新能源造车大势中。

放在三年前,互联网造车还被戏称为“PPT造车”,随着如蔚来、威马等量产车型的下线,这件事也渐渐变得靠谱起来。

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