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带着五粮液浓香味的车来了 你准备好"酒驾"了吗

2018-01-05 11:57 来源: 车闻社

自从2016年,国家一纸政策发布——“原则上,不再核准新建传统燃油汽车生产企业”。这也让一纸造车资质变得尤为珍贵,给其他行业想要投身汽车行业的企业树立了一道高墙。于是现有的造车资质就成为了这些想要“进入汽车圈”的一张门票。

早在去年中旬,就有消息透露出,五粮液要“接盘”观致。据相关媒体深挖,当时观致汽车有限公司宜宾分公司都已经成立,但由于中途一位大金主(众多证据指向“宝能”)插了一手,让这个计划落空,五粮液的第一次造车梦扑了个空。

而近日,有消息流出——继观致汽车之后,奇瑞旗下另一子品牌——凯翼汽车也被奇瑞“转手”,宜宾市政府下属国有企业和五粮液集团成为凯翼汽车第一大股东,并获得整车生产资质。

据称,1月2日,奇瑞汽车发布公告称,经芜湖市国资委评估,凯翼汽车51%的股权转让价款为24.94亿元,转让完成后,奇瑞汽车持有凯翼汽车49%的股权,宜宾市汽车产业发展投资有限责任公司持有50.5%股权,四川省宜宾普什集团有限公司持有0.5%股权。工商资料显示,四川省宜宾普什集团有限公司(普什集团)注册资本1.5亿元,从事企业管理服务、商品批发与零售等业务,唯一股东为宜宾五粮液集团有限公司。

据了解,早在去年(2017年)12月15日,凯翼汽车已由芜湖凯翼汽车有限公司更名为宜宾凯翼汽车有限公司。12月18日,凯翼汽车与宜宾市政府签署《凯翼汽车有限公司迁址宜宾协议》,注册地址从安徽省江北产业集中区管委会迁至宜宾临港经济技术开发区。

至此五粮液的造成梦终于要实现了,但是却抛出了两个问题给大家。

奇瑞为前手转掉观致,后手又要转手凯翼?

其实这和奇瑞当下在自主品牌中尴尬的地位有联系,总所周知以前奇瑞一直处于自主品牌的第一梯队,但随着近几年长城、吉利、长安等车企发力,奇瑞已经有隐隐掉入第二梯队的趋势。而这样的处境与奇瑞旗下子品牌过多,产品售价区间重合度过高有分不开的联系,再加上观致与凯翼的销量表现确实有点不如想象中的好,所以“精减”子品牌,成为了奇瑞重回第一梯队的当务之急。

于是才有了前手送走观致,后手再转凯翼,不过这倒成全了五粮液的跨行造车梦。

五粮液跨行业靠谱吗?意欲何在?

其实跨行业造车已经不是新鲜事了,兰博基尼当初不也是造拖拉机发的家,后面才进军汽车界的吗?近年来看例子就更多了——吸尘器大咖“戴森”宣布进新能源汽车行业,以及还赖在美国不回来的贾跃亭都算是跨界造车的代表。有成功的也有失败的,其实像贾跃亭这样倔强的强行进入汽车市场,往好了说是有勇气,往坏了说就是傻,毕竟术业有专攻。

正确的作法应该像宝能集团这样的大咖,收购造车资质,借助现有的生产线与技术再谋发展,毕竟不是每一个企业都能够像兰博基尼一样受了法拉利的侮辱,奋发图强靠拖拉机发家后,成功投身汽车界,还只造超豪华系列的跑车。

很明显,五粮液选择了聪明的作法,毕竟是国企,在资金与判断上自然也不是一个乐视和贾跃亭能够比的。五粮液选择和奇瑞合作,先是想要“主打高端的观致”,到手的却是“主打低端市场的凯翼”。

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