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销量不忍直视!这台哈弗旗舰SUV,凉了?

2018-01-05 11:55 来源: 易车网

温馨提示:本文共1701字,7张图,阅读约需3分钟。

哈弗曾经有H6的不败神话,直至今天仍然顺风顺水。而长城的H系列也早已经布局完成。然而作为带头大哥的哈弗H9,起初以相当不错的技术规格被媒体和公众寄予厚望,然而上市多年,也经过了改款的哈弗H9,销量却仍然持续低迷。这到底是怎么一回事呢?

让我们把时间退回2014年,那年哈弗H9正式上市了。长城从那一两年开始已经彻底放弃了轿车,专注于SUV市场。哈弗H9是长城在SUV领域的“巅峰之作”。其实这个头衔本该属于另一台车——H8,因为H8搭载的技术和配置其实更先进。可是H8上市前遇到质量问题跳票了,至今未能登场,这个“插旗”的任务就留给了本该是后来一步的H9。

H8是一款承载式车身(俗称轿车底盘)的公路化/城市型SUV,可以说是走豪华路线。H9则是一款非承载式车身(有大梁的底盘)的硬派SUV,走专业越野路线。其实单纯以车型定位来说,H8的市场要比H9广阔。但由于城市型SUV市场满布无数合资甚至进口的对手,相比之下,专业越野型SUV在今天已经没多少家在做,所以从市场突围机会来看,H9可能比H8更有胜算,因为这个价位这个级别几乎没有什么硬派SUV可选。

哈弗H9有一副好底子,这副底子源于它模仿借鉴的对象普拉多。哈弗H9底盘的最大特点是离地间距高、悬挂行程长。所以行驶颠簸地形,可以用“如履平地”和“游刃有余”来形容。哈弗H9是有大梁的设计,这种结构决定了它先天强壮,刻苦耐劳。

然而到了2015年夏天,哈弗H9的“跳档门”引爆了整个汽车圈。事情的原委是一名驾驶哈弗H9的车评人采用变速箱手动模式,并且已经调整至低速四驱模式,车子行驶在一个较为陡峭的下坡过程中,本应该锁止在一档的哈弗H9,依靠变速箱制动缓慢下坡,但该车却随着车速的增加变速箱开始自动进行升档,导致车速愈发加快,存在安全隐患。

对此,长城汽车立即做出正面回应,承认了可能存在的隐患,并立即公布了解决方案:会发布升级版控制策略,为有极限越野需求的车主进行升级。哈弗官方还细心的提醒哈弗H9车主,当用户在越野路况下,推荐使用全地形模式,以降低对驾驶员经验的依赖。在越野下陡坡路况,建议启动陡坡缓降程序。虽然长城的反应速度很快,但是这也暴露出其针对极限越野需求的经验不足,变速箱的匹配仍然不成熟。

与之相对应的,哈弗H9的销量一直不见起色。大多数的家用买家会选择这个价位的合资车型,而有越野需求的买家又对哈弗H9的可靠性很担忧,这导致了它两头都不讨好。

就这样坚持了几年,长城在2017年年中的时候带来的改款的哈弗H9。2014年底上市以来,哈弗H9度过了比较“艰难”的两年半,这一次,长城没有手软,为新款哈弗H9换装了全新的动力系统,“内心”全面升华,虽然外观变化不大,但这个中期改款还是非常厚道的。

根据此前公布的消息,新款哈弗H9全系配备了全新的变速箱,同时也是第一款配备了ZF 8HP系列8AT变速箱的中国品牌车型。汽油版发动机则使用了长城公司4C20系列的高阶版本,最大功率相较于老款提升了33马力,达到了251马力,最大扭矩较老款提升31牛·米,达到355牛·米。另外,新款H9还增加搭载全新2.0L双涡轮增压柴油发动机的柴油版车型,其最大输出功率为190马力,峰值扭矩达到420牛·米,传动部分同样匹配ZF 8速自动变速箱。

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