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你们都唱衰的WEY,还是月销破万了,算打脸吗?

2018-01-05 11:35 来源: 易车网

温馨提示:本文共2737字,12张图,阅读约需4分钟。

前几天在三亚试驾了VV5和VV7,这俩车山哥和稀饭都出过文章视频了,其实留给我也没什么能说的,就写个观点吧。

WEY是第一个在销量角度上成功的自主高端品牌。2017年11月,VV5和VV7双双破万,这样的成绩让先行者宝沃难以望其项背。而且与领克不同,WEY的背后可没有一个像沃尔沃这样的品牌背书。不过在说WEY之前我要先跑跑题。

自主高端品牌,第一个正式吃螃蟹的是观致。高管团队里,前北美大众执行副总、前MINI设计总监、前宝马底盘研发总负责人、前福特中国高管、前麦肯锡高管……堪称豪华、国际化。2013年,观致3在日内瓦车展亮相,亮点在于安全、操控、品质。观致人对产品非常自信,定价则完全对标德系一哥速腾(观致3上市定价11.99-16.79万,速腾13.18-18.58万元)。

你以为这定价够高冷了,然而观致的销售渠道比你想象的更加高冷。大概是高端品牌形象的偶像包袱太重,观致为了避讳和奇瑞的品牌联系,放弃了奇瑞本身的渠道优势,所有奇瑞4S店都不能卖观致,甚至有奇瑞经销商背景的投资人也不被允许加盟观致4S店。观致3上市了两年后,观致在全国拥有的销售网点也仅仅在80家左右,这个数字是什么概念?要知道如今像林肯这样的小众豪华品牌,在全国都已经拥有100家林肯中心了。

从定价到销售渠道都曲高和寡的做法,最终让观致见识到了市场的残酷。2015年观致品牌全年销量仅仅1.4万台,就这数字已经增长了170%。2016年,股东方给观致品牌定下的全年销售目标是3万台,这个数字甚至只有哈弗H6一个月销量的一多半。可更令人苦笑的是,观致2016年连这个“小目标”也没能完成,实际销量仅为2.42万台。很显然,以这样的定价和屈指可数的销售渠道,观致还没轮到跟别人拼产品力就已经输了。

铺垫完毕,现在来说正题WEY。其实有了观致的前车之鉴,加上自家H8的销量表现,WEY在刚发布的时候,网上也是质疑之声滔滔不绝。尤其是像知乎这样的偏“精英”、“小资”类网站,更加看不上这家来自“POATING”的车企了。不过能把一个中国姓氏和地名这种“落俗套”的东西抽离出文化疏离感,从而延长审美时间使LOGO洋气化,也是很不容易。

诚然,一家车厂的研发能力很重要,老牌的媒体如杂志和垂直网站也很关注发动机、变速箱和底盘。每天看测评的网友聊车也必谈操控、油耗、可靠性,但不要忽略,在网络上发声的主流也是同一批人,而更多的消费者并不一定会反复对比研究候选车型,或者买车之后经常上网发言。大多数初次买车的人,并不一定是哪一个品牌的铁粉,促使他们做出购买决定的,可能是离家最近的4S店,也可能是身边朋友同事的推荐,自己去4S店展车上坐坐看看摸摸,再看哪家给的优惠大就能确定订单。甚至很有可能因为离家最近的4S店没有A车型现车,他们就转而购买了B车型。对于这群真正主流的消费者,WEY,或者说长城哈弗,是离得很近的。

先看销售渠道,早在五、六年前,长城就已经把经销商网络铺向了三四线城市。截至2012年,长城汽车的经销网点中,87%以上就已经建到了市场增长更快的三级及以下城市。而WEY并没有给自己背上偶像包袱,搞什么哈弗4S店不卖WEY的套路,而是很务实地最大限度利用了自己多年深耕经销网络的优势。同时WEY自己的独立经销店也在迅速铺开,现在第100家已经开业,到2018年会达到300家。这样强大的渠道优势,是WEY这个全新品牌下的两款新车都能迅速月销破万的重要原因,也就是所谓的“赢在起跑线上”。

再看价格,VV7定价16.78-18.88万元,只比H7的主销车型贵了不到一万元,而增加的配置显然物超所值。VV5的定价则是15-16.3万,两个车型的定价都没毛病。当然,凡事都有两面性,WEY两款车型的定价“接地气”对消费者是好事,但没能向上突破价格天花板,就会出现内耗。H7的销量明显被WEY吃掉了一块,不过H6的表现倒是丝毫没受影响。总体来说,虽然暂时不能向上开辟战场,但牺牲掉H7,换来15万+这个细分市场里VV5和VV7的双双破万,显然魏建军还是会很开心的。

终于轮到产品本身了,“颜值即正义”这话一点不假。你们看看月销过万的GS8,再看看月销破千的CS95就明白了(2017年11月,GS8卖了10082台,CS95卖了1106台)。有一类车,在展厅里摆着,只靠外观和内饰的观感就能卖得很好,比如GS8和现在的奔驰几乎全系。无需赘述,VV5和VV7显然也属于这类。

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