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跑车化的第七代速腾,可以直面本田思域的挑战?

2018-01-05 11:35 来源: 易车网

温馨提示:本文共2535字,13张图,阅读约需4分钟。

大众的捷达,对于全球其他区域市场的消费者来说,或许只是一款再普通不过的紧凑级轿车,但是在中国,却成为几代人的回忆和情怀之一。

无可争议,捷达在中国创造了销量神话。

当第一辆捷达在1991年12月下线之后,不到2年的时间,销量立刻突破1万辆,那时候同级车有神龙富康、克莱斯勒太阳舞和大宇赛手(原型为欧宝Kadett)等车,捷达能够脱颖而出的原因并不在于超高的性价比,90年代要价15万也不见得多便宜。

捷达的热销,主要是因为优点契合国人的用车需求,对于当时的中国消费者来说,不需要花哨的配置和功能,好用即可,刚好捷达的机械结构耐用好修,再加上后期使用成本低廉,成功在那个BP机时代,树立起强大的号召力,后来一说到捷达,脑海中蹦出来的第一个词语绝对是“皮实”。

正是这样朴实无华的卖点,捷达凭借口口相传的名声,一时间风靡大江南北。到2006年,总销量达到100万辆,2011年便又翻番至200万辆,俨然一棵不倒的常青树。

在捷达活跃的年代,这不仅是一款家用车,还在社会中承担起各种要职,甚至在几年前,依然能见到不同涂装的出租车、蓝白配色的警车,哪怕在2017年,驾校仍然有方头方脑的捷达在服役。

相比之下,早在1985年国产的标致505,没有把握时机赢得消费者的欢心,结果仅仅是昙花一现,年销量沦落到不足1000辆的地步,最终广州标致在巨大的亏损中倒闭。

捷达≠捷达,速腾=捷达

中国的捷达一直是老平台的产物,自从当年引进第二代捷达,在此衍生出捷达王(1997年的第一次改款,搭载双凸轮轴的EA113发动机,自动挡为都市先锋)、都市前卫(1999年的第二次改款,更换第四代帕萨特的前脸,装备两阀多点喷射,其他配置为都市春天、海风之旅)和伙伴(2004年的改款,升级多达21项,搭载宝来的EA111发动机)等一大堆型号,即使是现款捷达,也是改进于20年前的PQ34平台。

估计大众考虑到捷达在中国消费者心中,长久以来形成了不可磨灭的工具车形象,难以转型成为一款精致的家用车,所以用“速腾”之名引进新捷达,弥补了一汽大众在紧凑级轿车市场上的空缺,至于捷达和宝来,一汽并没有浪费这两块金字招牌,而是当作入门产品继续发光发热。

不得不承认,大众的改名策略堪称教科书般的商业操作,印象中正是德国人率先打开换代换名字的套路后,其他厂商纷纷效仿,再出现子孙同堂的情况也不会感到意外。

在中国大放光彩,在欧美面临困境

眼看2012年上市的第六代捷达,也就是第二代速腾(下文用“速腾”称呼“捷达”),即将在中国迈过第6个年头,这个经典车系也步入不惑的年纪,狼堡那边终于传来换代的消息。时值2018年1月份开幕的底特律车展,大众准备在此发布新一代“速腾”。

▲ 新一代速腾的渲染图,基本和真车八九不离十

毋庸置疑,中国才是速腾的福地。速腾在欧美的销量并不如意,去年的欧洲销量不到9000辆,今年估计仅剩7000辆,导致销量惨淡的原因,很大程度上不是因为竞品的关系,反倒是受到同门高尔夫的巨大冲击。没办法,两厢车注定是欧洲人的心头好,无论速腾如何改变,也难以从高尔夫口中分多一杯羹。

相反美国贡献了12万辆,然而从2011年开始,一直呈现下滑的趋势,反观思域达到36万辆的成绩,即便如此,速腾依然是美国目前最畅销的大众车。这也说明大众在美国还有挽救的余地,但急需对旗下车型注入更多新鲜的元素,才有机会逆转颓势。

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