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专业的四驱SUV不止Jeep,双独立悬架配合轻量化

2018-01-05 11:01 来源: 车品

“Professional”这个词汇不论是在本土语言环境还是在我们的翻译里一直都是分量很重的,能够得到这样的修饰不论是对于技巧、事物或是人都是一种肯定和褒奖,而在汽车领域里,来自美国克莱斯勒的Jeep一直都是SUV界的“Professional”实力担当,不过在法国,同样有了能够用这个词形容的SUV产品——那就是雷诺科雷傲。

自打日产和雷诺形成经营与技术联盟之后,其就取代大众与丰田成为了全球销量第一的汽车公司,这种强强联合的模式不仅是战略上的合作,包括技术平台开发、经营市场分享、决策机制优化等等方面都提供了极为突出的提升,尤其是在。

而雷诺科雷傲这个中级产品就是基于日产-雷诺联盟共同开发的CMF平台打造而来,就在前年底东风雷诺继科雷嘉之后完成了对于科雷傲的国产。虽然其借着日产这股东风,但这台紧凑SUV并没有被吹上天,国产上市首月不过区区0.29万台,至今单月销售峰值也不过0.48万台,这对于想要借助东风日产这个已经收获市场与口碑的合资品牌乘势而上的雷诺来说的确是个不小的打击。

很多人将率先国产的两款雷诺SUV遇冷归咎于市场定价,但小申却不以为然。其实,科雷傲最大的问题之一还是市场基数的过低,太少的经销商渠道使得车辆无论是优惠、提车还是售后服务方面都存在着不小的问题,尤其是在二线城市,4S店关门歇业导致的售后维保困难令不少车主苦不堪言。

此外,科雷傲与奇骏入门车型的价格完全一致,同为17.98万元,这一价格或许对于“后进生”雷诺来说是有些偏高,但看看全新18款科雷傲的俊俏模样,从车头精致的流态镀铬到柔和的圆润线条勾勒,车辆的确拥有了比奇骏更为脱俗的帅气身材与脸蛋。

与老实呆在紧凑市场的日产奇骏不同,东风雷诺已经科雷傲破格提拔为中级车,但从数据对比上来看,奇骏4643/1820/1725mm/2706mm四项数据上甚至在后两项上都大于科雷傲(4672/1843/1678mm/2705mm),这一点倒是不能够让消费者承认其中型身份。

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