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新造车势力能否走在时代前沿?且看我所期待的2018年

2018-01-05 10:59 来源: autocarweekly

文|阑珊

图|网络

2018已至,除去我又老了一岁之外,《USA TODAY》也保持着亘古不变的“铁律”,公布了上年度的科技产品畅销榜。

2017年,iPhone凭借2.23亿部的销量拿下了年度畅销科技产品的第一名,三星高端智能手机、亚马逊智能音箱Echo Dot、Apple Watch、任天堂Switch游戏机紧随其后,排名第二至第五。然而,这四款产品的销量总和,也不及iPhone的2.23亿多。

关于iPhone为什么总能每年卖出数以亿计的销量,我们总是天真的以为是产品力起了关键作用。但业内人士告诉我们,除了它本身极为尖端的科技创新之外,苹果零售店在当中的作用也同样功不可没。

因为零售店塑造的其实是种品牌文化上的软实力,比方说不要打扰正在试用的消费者、不要限制消费者逗留时间、消费者不用排队付款、可以自助购买产品等等。在受够了Jack Jonse那种不断被打扰的购物体验之后,苹果却让我们拥有足够的自由度,也能无形当中让我们获得更充分的消费体验。

说回苹果零售店本身,全球大约有480家零售店,每天光顾苹果零售店的顾客超过100万人次。单单上海的苹果零售店,日均访客也超过了2.5万人次。

伴随着iPhone走过的黄金十年,苹果零售店已经连续十年成为了最赚钱的实体店。

与此同时,苹果零售店的格调与艺术气息,以及其在顾客服务方面的黄金标准,包括服务体验、iOS推广体系、生态支付标准等等仍在今天不断地完善。而这些触达人心的零售经验,也深刻影响着微软、谷歌、三星、小米和更多企业们。

车企同样不例外。

新零售模式才不是科技企业专属

前不久,我在微博上看到威马汽车战略规划副总裁——陆斌带着威马的渠道合作伙伴们——13位“威马智行合伙人”,前往美国,去到谷歌、苹果、特斯拉、亚马逊无人超市等科技及零售企业,寻觅了一番究竟如何才能在新零售业态下,创造更为新颖和实用的用户服务方式。

作为一家汽车领域的新进入者,威马的梦想从来不止是造几辆好车这么简单。他们希望的是做更多有利于社会发展和行业变革的事儿。他们渴望在新的零售环境下,通过持续不断地迭代服务,为用户创造更多汽车之外的价值,构筑一个许多人都未能实现的威马智慧出行生态圈。

而威马和“威马智行合伙人”这次去学习和探讨的,就是如何让渠道商们从传统、单一的4S店经营模式,向用户需求为导向的新零售模式进行转型。在未来,不光要做到线上线下相结合,还要做到实时互联、共享等等,实现人、车、社交合一,让威马为用户提供7x24小时无缝对接的出行体验。

零售模式变了,制造模式也得跟得上

每个人都在谈生态,都在说无缝,威马能做到什么程度?

按照一辆车的生命周期来讲,从一开始,威马打造的就是能让消费者直接对接工厂和企业的C2M模式。

什么叫C2M?假设我是一名消费者,我可以自己在威马汽车原型的基础上设计一个自己喜欢的外形、换上自己喜欢的轮毂,选择自己喜欢的零部件和选装点,决定要不要座椅加热、全景天窗等配置,然后威马的生产线会随之在这一阶段就完成布局。也就是说威马想让我们消费者自己来选择真实需要的硬件、软件和服务,而不像传统车企那样,由工程师、工程团队来定义“我的车”。

当然,相信有不少人理不清自己的需求。威马也会通过大数据的方式,去后台不断收集客户的评论、发言、使用习惯,总结用户需求,然后创造需求,创造出试样产品给我使用。同时威马会利用自己的电商系统精确推断我可能会更倾向于喜欢什么样的车。

也许未来我们可以感受到这样的场景:当我确定好自己的需求,下订单之后,我还可以在威马电商网络上精准地看到订单进程。什么时候下单、什么时候进工厂、什么时候下线、配送进程等等,都非常直观,而不是像过去一样,我只能听4S店的人说“一个月提车”、“啊不好意思还要再等12天”。

拿到车之后,我也会同时拿到一个Super ID,这个ID会串联起所有我和威马产品的体验互动。除了常见的分时租赁、共享充电之外,渠道商们通过我的ID就可以实时了解到我的车辆过去和现在状态,然后及时提供所需的服务。

而且比如作为上海车主的我去北京出差、去厦门旅游,只要我在租车时租的是同款的威马汽车,那么通过ID,我解锁这辆车的时候,它的座椅、反光镜位置等等一切,包括娱乐系统,都是我在上海最为熟悉得那辆车。这会带来非常方便和舒适的体验。

汽车之外,还有更大的出行世界

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