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蔚来已来,但又能拿什么撑起未来呢?

2018-01-05 10:31 来源: 排气管

不得不说,每到年关,车企之间的大动作就格外多。就像刚刚与南方电网和顺签订战略合作协议的蔚来汽车转眼又傍上了广汽集团。

12月27日,广汽集团发布公告称,公司及全资子公司广汽新能源汽车有限公司与上海蔚来汽车、湖北长江未来新能源产业发展资金合伙企业,共同出资设立广汽蔚来新能源汽车有限公司,致力于智能网联新能源汽车的研发、销售和服务。这已经是蔚来汽车在2017年年末为我们公布的第二条爆炸性消息,时间倒回到12月16日,也就是蔚来汽车首款量产车ES8上市的那天,北京的五棵松体育馆格外热闹,因为那一天,我们终于看到近两年叫嚣着的新势力造车成为现实。虽然蔚来ES8的上市点燃了一波对新势力造车抱有幻想的人的心,但在沉淀了一段时间之后,网上来自媒体的质疑和大众的反馈开始众说纷纭,现在,小编为大家梳理一下。

作为一个经常跑上市跑断腿的汽车编辑,在活动快结束前,就已经默默地整理出现场观众欢呼的点在哪几个地方。首先就是现场为大家演绎的换电系统,三分钟内“电光火石”般完成换电;其次是“移动充电宝”——NIO Power,号称充电十分钟,续航100km;再次就是是全铝制车身,使用率高达96.4%;重视用户体验,不设4S店;最后是价格露出后的Plan B。

通过小编罗列出的“五处高潮”可以看出,蔚来已经开始逐一实现此前为大家编织的梦,所以说如果当时你正处在现场,恰巧听到蔚来汽车创始人、董事长李斌将这些亮点一一曝出,我想作为一名中国人,此刻的你肯定会因为看到情怀落地成为现实,看到中国品牌依然具备颠覆汽车市场的武器而感到骄傲。可是,当你脱离了发布会现场的聚光灯,走出了李斌字句铿锵的语言环境,再回过头来细细揣摩,以上那五大亮点究竟靠不靠谱?

三分钟换电真的靠谱?

相比于现在汽车市场的充电模式,蔚来ES8现场为我们演示的三分钟换电可以说是最具吸引力的一点了。但其实,电动车换电早已不是什么新鲜事儿,大家都熟知的特斯拉就曾尝试过这一技术,称换电站可以在几十秒内换一块电池,但是因为换电站带来的占地成本、基础设施成本和电池的标准化成本等问题让特斯拉早早儿的就放弃换电模式。然而现在,蔚来将这一技术重新拾起,并称目标是2020年能够在核心城市实现每3公里就有一个换电站。我们不妨想一下,每个蔚来换电站约占三个车位的大小,拿北京举例,如果按照该计划,那将意味着北京城区的核心区域和车主密集的区域都会被高密度覆盖,但根据北京现在的城市交通情况和城市原本就布局密集的加油站情况来看,这一想法未免太不现实。

“移动充电宝”可以满街跑?

换电站的推出可以说是中国品牌技术上的一次大胆尝试,但为了满足消费者的需求,蔚来又推出了“移动充电宝”——NIO Power,充电10分钟,续航100km。如果说换电会让你觉的给ES8充电就像给手机换块电池那样简单,那么NIO Power的推出则会让你更加坚信这个想法。

不得不说,NIO Power的确是“看上去很美”,至于具体实施起来如何我们都不得而知。在后期群访中也了解到,蔚来会根据各个城市的用户数量灵活部署移动充电车的数量,不过这项服务并非免费,具体的收费标准目前还不得而知。而且,按照各大厂商推广充电设施的习惯来看,大城市首先成为他们的下手目标,所以这对那些生活在三四线城市的ES8用户来说,能否真的像蔚来说的那样便利都还是未知,所以即便蔚来推出了换电模式和NIO Power来弥补充电站的局限,考虑到中国国情,未来需要面对的难题还有很多。

轻量化设计的背后?

在如今这个各车企都主张轻量化的时代,蔚来汽车也在ES8上就开始落实了,成为国内首个独立研发量产的轻量化全铝车身平台。蔚来汽车称:ES8车身结构采用全铝材质,使用率高达96.4%,除了车身外,底盘、悬挂、轮毂、刹车系统和电池组外壳等都是全铝材质,白车身重量仅有335公斤。对于一款中大型SUV来说,账面数据可谓很漂亮了,但轻量化后的ES8究竟有什么好处呢?

首先,对于电动车来说意味着省电。有“小特斯拉”之称的ES8整备质量达2,460kg,一共70度电,综合续航355公里,所以ES8每吨百公里电耗为8.02度电。与同样是铝制车身的特斯拉Model X100D(每吨百公里电耗为7.2度)相比,处于劣势,所以ES8在技术方面还有待提升。

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