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被遗忘的现代起亚、福特与雪佛兰 | 温故2017

2018-01-05 10:01 来源: 汽车公社

原标题:被遗忘的现代起亚、福特与雪佛兰 | 温故2017

现代起亚、福特和雪佛兰还将继续在中国市场坚守自己应有的位置,但是想回到2013~2015年那样的荣光已再无可能。

记者|曹旻希

2013、2014、2015。

这是现代起亚、福特和雪佛兰自进入中国市场后,最为关键的三年,同样也是最为出色的三年。

以现代、起亚为代表的韩系车成功跻身合资品牌前五以及前十,而福特也顺利凭借新车计划成功在华突破100万辆大关,雪佛兰虽然仍不及自家兄弟别克,却也成为通用在华抗衡大众的坚实基础。

可惜好景不长。

进入2016年后,随着自主品牌的在技术上的突飞猛进,国人也不再被“低价、实用、‘媚俗’的设计”所打动,现代起亚、福特和雪佛兰也遭遇了最为强烈的“寒流”。

就像《汽车公社》一直认为的,未来现代起亚、福特和雪佛兰还将继续在中国市场坚守自己应有的位置,但是想回到2013~2015年那样的荣光已再无可能。

萨德事件只是韩系衰落的导火索,韩系在中国市场的没落早已有征兆。

韩系曾凭借瞄准当时中国A级车市场的红海、以丰富的配置和廉价和在当时中国汽车市场竞争对手相对较少两点原因迅速在中国市场实现销量持续增长。

只没人能够想到随着市场的变化,从前的优势变为了如今的劣势。

其早期低价倾销的路线,使得消费者对其印象产生了固化,韩系的配置性价比优势也逐渐被自主品牌取代。长期的低价和大幅优惠同时也成为了其单车利润低、品牌力羸弱的根源之一,这一做法不仅导致了韩系品牌保值能力下降,韩系品牌形象也逐渐受到影响。

另外,过去几年里,韩系在中国市场销售类型主要集中在小型和中型轿车细分市场,而近来年由于SUV市场的增长,小、中型轿车以不再受到中国消费者“热捧”,韩系失去了曾经最为骄傲的细分市场。

但如果说韩系没有努力改变这种局面那是不客观的。

为了找补回失去的销量优势,以现代为代表的韩系对新一代车型的外观进行了调整,但是这种调整仅仅是“换汤不换药”。而为了扩大车型阵容,韩系车还将多代车同堂的老套路玩弄于鼓掌之间,当然,这也让韩系品牌在销量的回升方面一度有了改变。

如果没有遇到自主品牌的起势,那么韩系有可能可以利用这些小伎俩继续保持现状。但是……

“自主品牌想要品牌突破,超越韩系已是势在必行。”多位自主品牌高管曾对外表示。而自主品牌也用实际行动证明着已不再是过去的自己,特别是以长安、吉利、长城为代表的自主品牌已经纷纷将关注点从单纯追求销量过渡到品牌、产品的提升。这种情况下,韩系本该锐意进取,研发新产品、提高质量、降低成本。无奈守成不变,依旧不思进取成为韩系无法言喻的殇。

就曾有媒体表示,“韩系近几年来真正意义上的新车屈指可数,而对于处在上升期的品牌而言不思进取的做法如同逆水行舟不进则退。”

2016年开始,经销商退网、销量大幅下滑、严重缺乏有竞争力的产品以及厂家不合理的商务政策……韩系品牌一步一步遭受阵痛,也因为现代起亚销量的急剧下滑,让整个乘用车市场的增长承压。

《汽车公社》认为,“韩系车的问题不光是政治的问题,若从其自身内部来讲,之前一味追求销量KPI和在设计上的取巧所带来的后遗症正在逐步显现。”所以当国内汽车市场增速放缓,政策红利的终结和捉摸不定的中韩关系均让韩系的复兴之路更加雪上加霜。而韩系当务之急除了品牌建设提升形象之外,更需要加紧新产品开发和质量提升。

如何对过去“推倒重来”,才是韩系能否稳住在中国市场地位的关键。

但就现在来看,韩系还没有想要彻底改变自己。

最真实的证据来自福特官方公布的销量数据。

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