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身段及姿态缺一不可 体验WEY VV5/VV7

2018-01-05 09:23 来源: 北方网

内容提要:何谓身段?何谓姿态?身段是产品本身的个性和实力,而姿态则是品牌的风格以及提到它就会联想到的一切形容。WEY品牌进入到我们的视线中已经有不短的时间了,旗下的两款新车也是目前能买到的唯二的产品就是大哥VV7以及小弟VV5了。

何谓身段?何谓姿态?身段是产品本身的个性和实力,而姿态则是品牌的风格以及提到它就会联想到的一切形容。WEY品牌进入到我们的视线中已经有不短的时间了,旗下的两款新车也是目前能买到的唯二的产品就是大哥VV7以及小弟VV5了。

能够将VV7与VV5拉到一起进行体验,让人惊喜又意外。以往的试驾体验多以单一车型为主,两款车型能够相继接触到也是小概率事件,一场品牌之旅也就此展开。WEY的身段和姿态究竟如何,此番体验也许会给你答案。

从外观上来看,WEY第一款车型VV7和随后出现的VV5采用了如复制粘贴一般的设计风格。除了尺寸如车型命名中的数字一样略有不同之外,我们几乎只能靠试驾车上悬挂的车牌才能分辨出这对兄弟。

从外观上看,VV7与小弟VV5的造型可以说是一个模子刻出来的,夸张的造型以及随处可见的强调品牌的设计让WEY的两款车型拥有非常高的辨识度。同级别中最大的轮圈尺寸也给两款车型带来了极佳的视觉效果,至少从静态上来看,我们是挑不出什么毛病来的。最不容易让人接受的也只是狭窄的后窗,以及在城市SUV上戏有点过了的四出排气了。

对于中国品牌的车型来说,外观早已不是难以攻克的设计壁垒,只要高薪挖来经验老道的设计师,一套原创度很高的华丽造型不成问题。但是中庸的内饰,以及略显粗糙的做工才是多年以来难以摒弃的所在。在WEY带来的两款车型上,我们看到一个不一样的设计,虽然在有些地方还存在着一些成功车型的影子,但至少看起来相当过得去了。

如果说两车的外观是相似的话,那车内的景象可以说是雌雄莫辨了。经过一番体验之后,我们决定直接用VV5的内饰来给大家讲解。与它的大哥VV7相比,VV5的内饰设计更加完善,功能也更全面。

内饰方面的做工及用料都达到了让人满意的高度,槽点也不是很多。除了找了半天才在空调面板里找到的音量旋钮以及那个流媒体后视镜。对于那项“黑科技”配置,我从来没有觉得应该成为一个亮点。如果不是因为外观设计造成后窗尺寸过小的视野不佳,我觉得不会有人去主动使用这样一个东西。对于驾驶员来说,摄像头的成像的距离感与镜面反射的效果完全不在一个等级上,况且在WEY身上的这套后视镜的距离感确实不太理想,不过它也不是一无是处,至少在光线不好的时候,摄像头的夜视能力还是值得肯定的。

目前来看,VV7与VV5都采用一种动力总成的组合,同为2.0T涡轮增压发动机,但实际上发动机配置却有所不同。VV5上搭载的是更新一代的4C20NT发动机,最大功率145Kw,最大扭矩为355Nm。而VV7的调校则属于更加夸张的程度,最大功率达到了172Kw,最大扭矩更是来到了360Nm的数字。

从数据上来看,两款车型的发动机在动力上是不亚于同级别的任何对手的,而7DCT湿式双离合变速箱也应该会成为它们的加分项。那么实际驾驶起来的感受如何呢,我们接下来就会得出结论。

据听说此番出现的VV7均为调整过的后期车型,变速箱与发动机的匹配经过了优化。不过我也没有具体了解过前期车型的驾驶情况,因此也没有过多影响。而底盘方面,VV7配备多连杆式独立后悬架,而VV5则配备双横臂式独立后悬架。

其实VV7的众多驾驶辅助系统对车辆以及人员的保护做得非常细致入微,甚至可以说是稍显突兀。轮胎虽然很宽,但可能是较低的扁平比让人感觉并不踏实。尤其是这样一辆超重的SUV,抓地力稍有流失的趋势,电子系统就会非常明显地介入或者给出提示。而动力总成方面,VV7给人的音响也没有达到非常理想的预期。变速箱虽然没有明显的顿挫感,或者说确实已经做到相对平顺,但是它的反应速度还是太慢了,以至于方向盘后面的换挡拨片让人感到无奈。

没错,在VV5上绝不提倡激烈驾驶,与VV7一样紧致的底盘调校会让人感觉有一种性能车的感觉。但是动力带给我们的却不是一个强有力的推背感,而是深踩油门之后咬牙超车的紧张感。强大的NVH技术让VV5和VV7在日常驾驶时非常舒适,搭配的infinity音响也有了用武之地。不过相对而言,我还是更喜欢VV5一些吧。紧凑的车身更易上手,更敏捷的变速箱也能够更清晰的执行我的想法。尤其是比VV7轻出的重量,让VV5的驾驶感受更加出色。

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