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日系车是否比德系美系轻 车越重越安全吗

2018-01-05 05:54 来源: 托马斯说车

车身整备质量对比

1、主流A级车整备质量对比

国内主流A级车,车身整备质量最大的是速腾,最小的是威朗。而日系品牌车身的重量并非最小的,且在这个级别中,各国品牌的汽车重量差距非常小。

2、主流B级车整备质量对比

从以上数据我们可以看到:美系B级车蒙迪欧整备质量最大,相比同为美系品牌的别克君威重了约195kg。而德系的迈腾的整备质量也仅有1440kg。作为日系三杰的雅阁达到了1561kg,但是凯美瑞却整整低了66kg。所以说,不能简单的以某系车来简单评价汽车车身的重量。

3、主流紧凑型SUV整备质量对比

这个数据非常易懂,最重的是美系福特翼虎,最轻的是法系车标致4008。而作为SUV常青树的大众途观和本田CR-V对比,反倒是CR-V的整备质量大了12kg。

结论1:对于题目“日本车相对于德系美系车到底轻在什么地方?”来讲,这个命题并不是完全成立,事实是日本车并不比德系车、美系车轻。

车身重量会影响安全性能吗?

在讨论车身重量对安全性的影响前,先普及一个知识点:车身重量取决于车架、覆盖件(铁皮)、动力总成、轮胎、装饰件等,而覆盖件的重量占车身总重量的5%不到,起安全防护作用的主要是车架的结构和高强度钢的使用比例。

在目前市场上大多数的乘用车上,也使用了类似的结构,那就是奔驰的贝拉·巴恩伊在上世纪50年代提出的安全车身结构,也就是设计牢固的乘员舱,但将车身前后部设计成可以溃缩的结构,以此来吸收碰撞时的能量。(PS:小知识点:溃缩设计是由奔驰发明的哦)

另外,美国国家公路交通安全管理局关于车身重量以及安全性的研究可以得出结论:汽车的安全性和汽车重量是相关的,但是并非唯一影响因素。美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)交由美国汽车工程师学会(SAE)的Kahane博士分别在1997,2003和2004年分别进行了三次针对汽车重量和安全性的相关性分析。该项研究通过对历史车辆的事故率及伤亡率做逻辑回归分析,最后得出的结论是,随着汽车重量的下降,死亡率会随之上升,其中特别指出,汽车若减少100磅的重量,一年将会导致额外1000人的死亡。

但是这个研究有两个很大的问题,一是没有考虑车辆结构方面的差异性(只简单对不同的车体形式如轿车/皮卡做了分类处理),更关键的是没有将汽车的尺寸和重量分开来单独验证,可以想象,一辆性能更优的奥迪A6和奇瑞QQ相撞是明显占优的。

很快,来自于Dynamic Research Inc. 的两位学者Van Auken和Zellner就提出了指出了Kahane研究中的问题,并且与2002-2005年之间利用和Kahane相同的数据重新进行了多次分析,结果发现一旦将汽车尺寸与重量二者分开验证,那么轻量化的车身将对安全性产生正面的影响,而汽车尺寸(轴距和轮距)的减小则将对安全性产生负面影响,Kahane的研究由于将这两个因素绑在一起分析,汽车尺寸的负面影响覆盖了轻量化的正面影响,从而得出了完全相反的结论。

这是因为,随着汽车设计水平的不断提高,比如CAE仿真设计,车身的整体结构更加优化,力学传导特性更合理,结构件的改变,都能有效提升车身的强度和刚性,从而提升车辆的安全性;

而随着高强度钢、铝合金、镁合金以及复合材料(如碳纤维)的应用,能够在车身的关键节点,如A/B柱,车门侧面等位置提供更好的保护,同时大大降低了零件本身的体积和重量。

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