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为什么说加速本土化是林肯“突围”的唯一方式?

2018-01-05 01:23 来源: 易车网

温馨提示:本文共1573字,5张图,阅读约需3分钟。

本文由铖然新媒体工作室原创出品,作者吴昊。

有次闲聊,听两同事在讨论,同事甲说最近准备换车,在看林肯MKZ,从他的话语中,我感受到了它对于MKZ这款车的高度认可,比如豪华感怎么怎么强,科技感怎么怎么足。但是同事乙很快地就进行了反驳,他反问道,既然都准备买美国豪华车了,为什么不看看凯迪拉克?

两位同事的争论,其实很好的诠释了林肯和凯迪拉克目前在国内的发展状态。林肯作为在2014年4月重新进入中国市场的美国豪华品牌,目前正在重新建立起它的品牌号召力,数据显示,在2015年时,林肯品牌在中国的全年销量为11630台,到了2016年年底时,这个数字变成了32558台,这几乎是180%的增长速度。而到了今年11月,在还有一个月才跨入2018的时候,林肯品牌已经取得了51735台的成绩,相比去年同期,有了83%的大幅度增长。

林肯品牌目前的品牌号召力,就和他们的销量增速一样,在很快地被重新建立,品牌力的提升,才会让我的同事甲关注到林肯,并对其产生认同。同样的,在产品端的迅速扩张,也是林肯品牌获得目前这番成绩的重要原因。在2014年刚进入中国的时候,林肯只有MKC和MKZ两款车型,到今天为止,林肯已经有了包括MKX、大陆、领航员在内的五款车型,其产品销售阵容已经逐渐赶上了凯迪拉克。

在飞快的增速下,很多人认为林肯可以复制凯迪拉克在中国的成功,虽然从增速上来看,这样的论调有一定的道理,但是在笔者看来,林肯想要保持这样的增速并持续追赶凯迪拉克,至少还存在着两个重要的问题。

林肯的本土化进程略显拖沓

在去年下半年的时候,林肯就传出了要国产的消息,彼时很多人都期待着在2017年下半年可以看到国产的MKZ,但是令人遗憾的是,直到今天,在即将跨入2018年的节骨眼上,林肯国产的计划也并没有什么实质性的进展。

就在今年的早些时候,福特汽车发布了“中国2025计划”,该计划表示,福特汽车将加速福特品牌和林肯品牌产品的国产化进程,在这个计划中,他们的国产产品并不是MKZ,也不是MKC,而是一款专属中国市场的豪华SUV车型。据透露,林肯首款国产车型有望在明年下半年推出,也就是2018年的下半年,这一次,不知道福特会不会跟上豪华车市场的发展节奏。

笔者认为,本土化是林肯品牌必须要坚持的品牌发展策略,以同为美系豪华品牌的凯迪拉克为例,凯迪拉克这两年的巨大成功,和本土化有着非常紧密的关系。本土化不仅仅包含国产这一步,在产品上做出针对性的本土化改良,也是重中之重,林肯针对中国市场推出专属SUV的做法,无疑是比较契合市场需求的,但关键问题还是何时能够落实本土化。

渠道建设或成为林肯品牌本土化迟缓的主因

本土化对于一个汽车品牌而言,是需要一定销量基数做支撑的,因为本土化所需要投入的成本巨大,如果收效甚微,对于林肯而言,无疑是一件非常不划算的事情。而销量的多少,从很大程度上取决于渠道的数量,相同的问题也出现在了讴歌这样的品牌身上。

根据官方数据显示,林肯在2015年时,全国的经销商数量仅有30家,而到了2016年,这个数字变成了65家,也就是说,在短短的一年时间内,林肯的渠道扩充就以成倍的速度在增长着。不过来到2017年以后,林肯却放慢了销售渠道的扩充速度。林肯总裁Kumar Galhotra就曾表示,林肯品牌2017年在中国设立经销店的速率将会下降,理由是他们不想让某些城市出现过多经销店。

笔者不能理解林肯官方的这种计划,对于一个即将要实现本土化,并且将落实国产化的品牌来说,经销商的数量绝对是需要保证的。笔者猜测,可能是目前经销商对于销量的消化能力已经达到了预期,所以林肯才不急着扩充渠道。但是,以这样的发展速度来看,想追上凯迪拉克所需要的时间还会非常漫长。要知道,凯迪拉克从2013年的120家经销商,在短短的三年时间里,已经翻到了240家左右。

写在最后

凯迪拉克作为美国豪华汽车品牌,已经渐渐跨入了1.5线豪华车阵营,换句话说,它已经成为了最有可能挑战BBA这三个一线豪车的品牌,不过凯迪拉克成功牺牲的东西,相信也只有他们自己清楚。林肯在看待这个问题的时候显然要理性得多,只是不知道林肯的“稳”能否帮助它保持这样傲人的增速。(文/吴昊)

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