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品牌入门车,却足以影响整个车坛,中国自主短时间不与之为敌

2018-01-05 00:06 来源: 陈庆镒

1990年代初期的保时捷,由于产品阵容日益单薄、整体销售量持续下滑,若仅只靠911车系恐怕是难以独挑大梁,导致营运状况不佳即将被并购的传言开始流窜,可说是保时捷创厂以来的黑暗时代,而Boxster车系即是在这样的背景诞生,期望倚靠设定较为入门的中置引擎敞篷小跑车来力挽狂澜。

在这样的思维下,保时捷于1993年美国底特律车展当中,以Boxster原型车与全球车迷沟通,证明这家纯正的跑车厂仍可再次于车坛上掀起另一波风潮,当时原型车露出之后,光就外型即已引起不少车迷的兴趣,而2年半后量产版第1代Boxster终于在1996年问世。

厂内代号986的首代Boxster,拥有与911车系概念相通的设计语言,而广受车迷肯定的中置引擎、后轮驱动设定,则是源自于1950年代在全球各项赛事享誉盛名的550 Spyder,搭配增加驾车风情的软顶敞篷,以及较当时911车系更具有亲和力的售价,Boxster这辆全新车种成功开发出自己的市场,并且创下相当出色的销售成机,成功让正值低靡的保时捷车厂重回往昔荣景。

厂内代号986的首代Boxster,拥有与911车系概念相通的设计语言,而广受车迷肯定的中置引擎、后轮驱动设定,则是源自于1950年代在全球各项赛事享誉盛名的550 Spyder。

在诞生之初,第1代Boxster搭载2.5升水冷式水平对置6缸引擎,可带来204匹最大马,加上中置引擎设定让车辆俱备更为优异的平衡性,也因为这项特性让Boxster拥有许多忠实的支持者,尽管如此略小的动力输出却因此被突显而成了缺憾,因此保时捷于2000年为第1代Boxster更换了一具拥有220匹最大马力的2.7升新引擎,同时也推出了性能更加强悍的车型Boxster S,其搭载了3.2升水平对置引擎、最大动力调涨至252匹最大马力,2003年原厂再次为其小改款时,同步进行了性能提升,引擎基本规格不变的条件之下,最大马力分别提升至228与260匹,并一路延续至第2代车型诞生为止。

保时捷于2000年为第1代Boxster更换了一具拥有220匹最大马力的2.7升新引擎,同时也推出了性能更加强悍的车型Boxster S。

1代车型历经几次小改款之后,2004年保时捷于巴黎车展上,将第2代厂内代号987的大改款Boxster发表,相较于前世代车款极向911靠拢的外型设计,第2代Boxster逐渐拥有自己的风格,并且同样略微带着550 Spyder赛车的神韵,此外诸如水滴状整合式头灯组、嵌入保险杠的前行李箱盖、更霸气的车侧进气口以及尾灯组,则开始师法限量超跑Carrera GT的精神,带出浓浓的性能车味道。

2004年保时捷于巴黎车展上,将第2代厂内代号987的大改款Boxster发表,相较于前世代车款极向911靠拢的外型设计,第2代Boxster逐渐拥有自己的风格,并且同样略微带着550 Spyder赛车的神韵。

动力部份,虽然第2代Boxster与Boxster S采用与前代同样的2.7升及3.2升水平对置六缸引擎,但在多项部件经过改良之后,最大马力却一举上扬至240与280匹,变速系统则是可以选择手动变速系统或是5速Tiptronic手自一体变速箱,同时举凡PSM保时捷车身动态稳定系统、ABS、煞车力道分配或PASM保时捷主动式悬挂系统等配备也一一支援第2代Boxster。

第2代Boxster与Boxster S采用与前代同样的2.7升及3.2升水平对置六缸引擎,但在多项部件经过改良之后,最大马力却一举上扬至240与280匹。

到了2008年Porcshe为第2代Boxster进行小改款, 拥有重新修饰的车头及车尾,首次提供氙气头灯、动态弯道照明系统与LED日间行车灯等灯组套件,加装此灯组套件後,取代原有的长方形雾灯组,改为由6颗LED横向排列组成,车尾则也是导入了LED灯组,带来更优异的辨识度。

2008年Porcshe为第2代Boxster进行小改款, 拥有重新修饰的车头及车尾,首次提供氙气头灯、动态弯道照明系统与LED日间行车灯等灯组套件,加装此灯组套件后,取代原有的长方形雾灯组。

动力提升也是小改款重点,Boxster搭载新开发的2.9升六缸水平对置引擎,取代原有的2.7升六缸水平对置引擎,可为Boxster提供255匹最大马力,性能强化版Boxster S原搭载的3.4升六缸水平对置引擎,最大马力拉升至310匹,同时7速PDK保时捷双离合变速箱亦开始支援Boxster车系。

小改款Boxster搭载新开发的2.9升六缸水平对置引擎,取代原有的2.7升六缸水平对置引擎,可为Boxster提供255匹最大马力,性能强化版Boxster S原搭载的3.4升六缸水平对置引擎,最大马力拉升至310匹。

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