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传说中的四轮转向黑科技,功能强大,为何却如此罕见?

2018-01-02 21:31 来源: DearAuto

国内消费者沉迷大车已是老生常谈的话题了,像小鹿这样钟情于两厢小车的不多。但是大型车往往会由于自身特点使得操控的灵活性较差,在一定程度上影响了交通效率。

其实这并不是小鹿夸夸其谈,我们可以想象一下,如果马路上所有车都换成车长4米左右的小型轿车,结果会怎样呢?当然这种设想是没法验证的,正确来说应该是不可能实现。而车商推出的新车,其轴距更是一代比一代长,使得马路上的大型车越来越多,笨重的身躯会否会让以后的交通变得寸步难行呢?

▲国内日渐拥堵的城市道路,使拥有长轴距的车越来越举步维艰。

其实,对于长轴距车型的操控灵活性的提高,早已经有相关的底盘技术,就是“传说中”的四轮转向。相信很多车主都没有听过“四轮转向”这个词,就算听过了,对其的了解也不多。

其实,四轮转向并不是什么黑科技,在多款车型中都有应用,至于其作用,除了能增强车辆的操控灵活性外,还能够提升车辆的操控性能甚至提高行驶稳定性。接下来,就让小鹿为大家介绍一下四轮转向这个“神秘”的汽车技术。

▲这辆车可不是后轴被撞变形了,而是拥有四轮转向技术,可以缩小汽车的转弯半径,使车身操控变得灵活。

四轮转向真的是黑科技?

与其说它是神秘的黑科技,倒不如说大部分人对它的不了解。其实配置了四轮转向系统的车型曾经在国内很常见。作为“汽车老三样”之一的雪铁龙富康,就使用了四轮转向。没错,就是这款在国内活跃了多年的小车,居然使用了四轮转向系统。不过,富康身上的这套四轮转向系统在技术层面上来说并不需要增加什么特殊的机械结构,只是对扭力梁后悬挂进行了独特的结构设计,并且在安装点使用了橡胶块来与车身间形成软性连接。

当车辆在拐弯的时候,在离心力的作用下,分别在车身两边的橡胶受力不同而产生形变差,从而改变扭力梁相对于车身的角度,实现了后轮束角的变化。当然,这种后轮转向是不可以人为控制,而且转动的角度也不大,只能在一定程度上解决转向不足的现象。这种不可人为操纵的四轮转向系统,也叫后轮随动转向。

▲作为汽车老三样之一的富康,由于采用设计独特的后扭力梁悬挂,能在一定程度上实现后轮转向功能。但这种较为被动的后轮转向,被称为后轮随动转向,性能也。

既然有不可人为操纵的后轮随动转向,那肯定就存在可以人为操纵的后轮转向系统,一般称为后轮主动转向。有别于配置在廉价车型上的随动转向系统,后轮主动转向功能一般都配置在豪华车型和运动车型上。比如我们熟知的宝马7系,奥迪Q7等,其高配车型都有涉及到主动四轮转向系统。这种被装配在豪华高端车型上的主动四轮转向系统,对车辆的行驶性能起着积极的影响。

▲随着技术的发展,像奥迪Q7这类豪华车型,使用了由电脑控制的四轮转向系统,使车辆的操控性有了明显的提高。

可能说起来有点讽刺,这种主动式四轮转向系统还被广泛应用在专用机械上。如澳大利亚的汽车制造商在1907年就生产出带有四轮转向功能的拖拉机,虽然这个公司的生产资质在1912年就被取消了,不过四轮转向带来的车辆灵活性使得这项技术直到今天还被用在很多重型机械上。

▲澳大利亚汽车制造商在1907生产出带有四轮转向功能的拖拉机。

▲四轮转向系统能有效地减小大型车辆的转弯半径。

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