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冬天下大雪,光有四驱就够了?

2018-01-02 18:08 来源: 极速车标

加拿大的冬天,要比祖国的北方冷,每年都要换冬胎(winter tires)。换冬胎不完全是为了可以更好地在雪地里撒欢,天气冷了,气温低,橡胶硬,一般的四季胎抓地能力会下降,为了安全,冬天换冬胎,是理所当然的事情。

加拿大的雪

冬天,大雪,冰渣,路面湿滑,很多人觉得四轮驱动的SUV就一定比前驱或后驱好,真的吗?其实主要还得看轮胎和驾驶员。

四轮驱动的主要目的是防止车辆陷入雪中或泥中,当然了,在非常滑的上坡路面,掺杂着冰雪,如果车速很快,四轮驱动也有着后驱和前驱无法比拟的优势。

但四驱车性能好,也不能过分依赖。不信?你可以冬天不换胎去黑龙江逛逛。没有在雪国开过车的人轻易还真不敢上路,上路也得慢慢往前爬。祖国08年大雪的时候,南方的亲戚在县城里上班,装了防滑链,开车出门都得提前个把小时。即便是靠谱的四驱车,换了靠谱的冬胎,如果有雨雪天气,还是得小心慢行。

LancerEvolution X MR

说说小编的亲身经历。去年温哥华雪多,我开着Super All Wheel Control加持的LancerEvolution X MR去撒欢。业内知名的三菱挑大梁的四驱技术傍身,还装着在市面上用钱能买到的基本是最好的冬胎,开启了雪地模式,在一个90度的右转,由于速度略快,还是出现了侧滑的现象。隔壁车道的大叔脸上恐惧的表情,我现在还记得。

了解车的朋友都应该知道,handle雪地,三菱的S-AWC技术,加上冬胎,应该是非常游刃有余了。尽管我的EVO在打滑之后很快的把车帮我拉回来了,但是,还是那句话:不要过分依赖车的性能。一个靠谱的驾驶员、一套好的轮胎和大雪才是标配。

说到轮胎,大家可能都会有过一个误区,就是轮胎越宽,抓地力越好,其实是不完全对的,因地制宜才是关键。小编的小车原厂是275的后胎,但如果冬天换冬胎的话,原厂建议是245的冬胎,因为越窄的轮胎,越容易扎穿雪面,触碰到柏油路,达到抓地的效果。

小编的小车

正因如此,在比较寒冷的地方,大家用的雪胎都是很坚硬的,橡胶中甚至有核桃壳,更好的甚至有水晶碎屑。除了走雪路,哪怕是下雨天走积水的路面,也是比较窄的轮胎比较容易扎穿水面,抓住柏油路。

很多轮胎很宽的性能车,高速过积水其实很危险,因为除了胎宽不容易扎穿水面之外,另一个属性就是排水性。轮胎深深的那条沟,是排水用的,很多夏胎为了片面追求性能,排水性其实很差。

小编和小编的车

此外,换胎的时候,个人认为并没有一个品牌的轮胎就比其他品牌要好,没有必要盲目崇拜。比如很多人说米其林就是比倍耐力要好,小编刚提的新车,原厂是倍耐力的P Zero,身边玩车的朋友直接就说,换掉,全换掉,全换米其林的PS4。我问他为什么,他却说不出什么道理,基本就是跟我说,米其林的PS4就是好。

我个人的建议是:隔行如隔山,原厂轮胎和车型的匹配是经过很多次计算和实验得到的,不要轻易的换轮胎和轮毂,真的需要换的时候,一定要咨询专业人士。

我这边码字的时候,祖国北方的雪应该也厚了,开车出门的朋友该注意换冬胎了,不要迷信四驱系统,很多全时四驱系统在冰雪天的表现也就是个蹒跚的少年,更何况各种适时、分时四驱车型了。换胎的时候根据车型选择合适的轮胎,可别盲从了。在合适的季节选择适合你的轮胎其实和选择适合你的车一样重要。

▌写在后面

感谢旧时的班长嘿sir给我这个机会,写点我这些年开车的经验。当时想了很久也不知道该写些什么,嘿sir说没有题目,随便写。这个随便是特别要命的,不信各位今天回家,亲爱的问你今天晚上想吃什么,你回一句「随便」试试。嘿嘿。

所以,大家有什么想探讨的,或想咨询的,可以给嘿sir或我留言,话题可以像这样:

(买)什么样的车适合我?

(所有)日本车就真的不经撞吗?

美国车真的活儿很糙吗?

18款的野马GT到底有多牛X?

18款的牧马人到底比18款之前好在哪里?

当然,其他车圈的热点也行,生冷不忌,别太天马行空脑洞大开就行。小编虽然不是专业玩车的,或者修车的,或者卖车的,我的工作和车完全没关系,但车真的是我一大爱好。我觉得把爱好变成工作,就没什么意思了,比如你可以问问Faker每天晚上回家还想不想玩撸啊撸啊?

特别鸣谢

极速车标北美特派员

艾米特Emmett

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