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法系汽车进入中国20多年,为何成为表现最差合资车

2018-01-02 17:59 来源: 钱车网

在世界汽车工业圈儿中,法系车可以说是独成一派。甚至有人说过,日系车、德系车都不如法系车,并且有事实为证。话说法系车参加F1,硬是从车王舒马赫驾驶的法拉利手里抢下年度总冠军;参加勒芒,把奥迪车队本可以垄断10年的LPM1组别冠军宝座从中间硬生生地给扯开了;参加WRC,让勒布从2004年到2013年宣布选择性参加WRC前,一直稳坐总冠军宝座。用一句话概括:法国车只要想,参加世界上任何顶尖赛事都能拿冠军。

世界赛道冠军车企,拥有百年的汽车文化积淀,有着世界顶尖的造车技术,就是一个如此完美的车系,到了中国市场就玩不转了,标致,雪铁龙,雷诺,DS在中国市场销量惨不忍睹,这到底是为什么呢?

回眸法系车20多年来在中国市场的表现,除了早年神龙引进的富康以及后来的爱丽舍还算可观外,其他的车型几乎都是曲高和寡。法国人造车理念过于浪漫主义,以至于“浪”得过了头,法系车的这种美,国人根本欣赏不来,甚至是接受不了,毕加索、赛纳、凯旋等都是典型的案例,甚至连C5也难逃厄运。没眼缘,自然没法卖得好。

很多人固有的看法是法系车没有德系或者日系那么保值,我的一些车商朋友们也是这么说,北方地区法系车保值率低一些,拿到手里后不像德系和日系那么好出手。其实还是因为市场上流通的法系车少,还有就是品牌内没有高端车型,像大众有奥迪、丰田有雷克萨斯等等,给公众一种法系车的定位就是平民车,不足以撑面子,造成其保值率略低。

同时,法系车上一些反人类的设计直叫人目瞪口呆,比如,雪铁龙C5那个中心不跟着转的方向盘,以及毕加索中控台中央的仪表盘,你可以说这些设计更利于行车安全,但这真的让人很不习惯;还有凯旋的喇叭按键是放在转向灯控制杆上面、一键启动按键是放在方向盘左边……这些设计,直接刷新我们对于汽车操作的理解。

还有,法系车在国内始终没能找到正确的定位。按理说,法系车进入中国并不晚,甚至比德系、美系还要早,但法系车就是放不下自己的身价,又不能安下心来好好做市场调查,更接受不了在中国市场冲击受阻的现实,这些问题都让法系车蒙头转向,于是只好以自我为中心。找不准定位,更无法做好定价,把自己产品评价如此高,却走着低价路线,感觉上是物美价廉,实际运营操作过程却导致自降身价、自砸招牌的无奈局面。

法系车一开始仗着自己在国际市场的成绩,给自己定位的是高端车企,定价普遍较高,但是配置却很小气,发现卖不动以后,又改走低端路线,虽然法系车看上去物美价廉,但是实际运营操作却给人一种过于廉价,自降身价的感觉。

20多年来,法系车白白浪费了其在中国市场的大好光阴。对于中国市场,让一向自命清高的法系车去“迎合”恐怕不容易做到,但是在保留自身“艺术品”气息的同时,寻找品牌与市场共同的契合点完成全面中国化,或将是法系车成功的关键。

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