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魏学勤:2017年洗牌明显,山东低速电动车厂家仅剩20家

2018-01-02 16:30 来源: 第一电动汽车网

截至2017年11月,仅山东一个省份生产的低速电动车体量已近210万辆,达到这么大的规模,是否意味着低速电动车产业走向了成熟?回望2017年,整个低速电动车产业有了哪些变化和特点?2018年这个产业又将走向何方?对此,山东汽车工程学会理事长魏学勤在GNEV8上进行了主题演讲并在会后接受第一电动专访,对整个低速电动车行业进行了深度回顾和展望。

2017年回顾一

低速电动车产业尚不成熟

“低速电动车产业发展到今天已经有了很大的规模,但它还不是一个完全成熟的产业,因为这个产业还有很大的提升空间。”魏学勤向第一电动表示,不能仅仅用数据来衡量一个产业成熟与否,他认为低速电动车企业尚有两点需要向传统车企学习,一是制造工艺的精益求精;二是积极和互联网企业融合,实现车辆的智能化和网联化。

低速电动车在很多人眼里是低端制造的代名词,虽然目前已有车和家、御捷等企业做出了经得起推敲的产品,不过魏学勤认为个别企业不足以推动整个产业的进步,需要整个行业达成一致的精益求精的工匠精神,这样才能推动产业进步和成熟。

面对刚性需求的市场,消费规模是巨大的,据山东汽车行业协会统计,2017年1-11月累计生产低速电动车65.8万辆,从2009年至2017年11月,山东已面向全国生产低速电动车209.26万辆。面对这样的成绩,魏学勤表示低速电动车企业不能自足自满,而是要学习、融合和创新。

“现在燃油车市场正在不断萎缩,这对于低速电动车产业来说是很好的提升期,而且新兴产业必须要有新兴企业加入,新老企业合力服务好用户并得到消费用户的认可。”魏学勤表示,低速电动车产业作为新兴产业,需要被重新定义,需要有更多更优秀的像车和家、清行电动车等这样的新造车企业进来,使整个行业更有活力和竞争力。

2017年回顾二

企业数量锐减至20家

低速电动车产业在2014年被央视315晚会曝光时,小作坊式及手工作坊等违规厂家被作为典型进行传播,这让整个低速电动车产业背上了粗制滥造、手工敲打等标签。在经历了以“低速电动车国标”为关键词的2017年,这个行业已发生了巨变。“两三年前,山东的低速电动车企业可以说有上百家甚至几百家,如今行业已自行洗牌,企业数量仅剩20多家。”魏学勤表示。

一直游离在灰色地带的低速电动车在2017年是转正的间隔年,正因为此,2017年的低速电动车市场受挫明显,因为明确打压和查处低速电动车上路的地区增多,以山东为例。山东东西部形成明显区隔,东部地区2017年部分地区几无销量,西部地区也由原来的放任变成了间歇性查处,摇摆不定的政策打击了消费者、经销商及低速电动车制造商的信心,不少企业选择了转型,一小部分企业则因此破产。虽然低速电动车行业一直遵循市场规律淘汰劣势企业,2017年政策因素则加速了行业的洗牌过程。

此外,低速电动车制造厂商数量锐减之外,另一方面是行业产能的高度集中,行业排名前五的企业累计产销占比高达71%。魏学勤表示,这都是低速电动车产业发展趋好的标志,最终将实现和传统车企一样的稳定的竞争格局。

另外,魏学勤提到了山东随着产销规模扩大增速放缓、电动车微型化、动力电池锂电化等发展特征。按照山东汽车行业协会统计预测,2017年山东低速电动产销增速或在20%左右,往年增速保持50%的高增速。

2018年展望一

国标或发布2018年将是关键年

“2018年上半年低速电动车国标出台的可能性非常大,这对低速电动车行业来说将是一个关键年。”国标出台是魏学勤对2018年的一个初步预测,低速电动车国标出台之后,行业竞争也会更加激烈,因为高速车下行,低速电动车品质技术等提升,两者将再次激烈对碰。

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