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一门双杰联手带来的中式豪华,WEY三亚体验之旅

2018-01-02 16:20 来源: 易车网

温馨提示:本文共1498字,6张图,阅读约需2分钟。

作为2017年最炙手可热的自主品牌,WEY以舍我其谁的强大产品力征服了广大消费者,颠覆了大家对自主品牌车型的理解。就在VV5上市之际,我有幸对其进行短暂的试驾,动态不如静态完美是我当时对它所下得结论。但在此次的WEY三亚体验之旅当中,我似乎找到了对WEY的全新认识,通过对比VV7及VV5,我感受到了它们截然不同的性格。即使外观高度相似,但VV7和VV5之间其实有各自的侧重点,也有不一样的目标群体。那它们两兄弟之间究竟挑谁才更适合自己,请听我娓娓道来。

首先最令我感到意外的莫过于动力水平。众所周知,VV7与VV5搭载的都是长城自主研发的2.0T增压直喷发动机,VV5最大功率可至145kW,峰值扭矩达355N•m。而VV7则拥有双流道涡轮,额定功率可达172 kW,最大扭矩达360 N•m。就参数来看,两台车在动力方面的表现理应是很优秀的,加上电控涡轮增压技术的加持,低扭应该不会弱。然而实际情况是VV5的表现只能说是中规中矩,并没有比普通的城市SUV强多少,跟夸张的外观以及那唬人的四出排气似乎不太相关。相比之下,VV7的表现则来的更加“表里如一”,尤其是低扭的表现来得更加直接,你真的能感受到电控涡轮所带来的优势。

奇怪的是当我翻查官方的百公里加速成绩是,VV5的成绩是要比VV7再好上一点的。随后我继续翻查同行的一些测试成绩,也确实看到不少媒体说VV7的动力水平在VV5之上。当然啦百公里加速的成绩也跟很多客观因素有关,成绩仅作参考。但我个人可以挺负责任的说开VV7会比VV5更爽一点。而且每次换挡时,你还能听到排气管轻微的“放炮”声,这对于一台10几万的原厂车而言十分难得。

两台车都采用了一台由长城自主研发的7速湿式双离合变速箱,虽然实际表现并不是十分抢眼,但也是很值得吹一下的。在日前由中国汽车评价研究院主办的世界十佳变速器评选中,长城的这台7DCT作为中国首款7速湿式双离合变速器与奥迪、奔驰等豪华品牌产品,共同荣膺“世界十佳变速器”。该变速箱传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%。其实抛开表现不说,WEY能做到全系车型皆为自主三大件,这也已经十分难得。纵观其直接竞争对手领克,它所采用的发动机某程度上是自家的,但谈不上是中国创造,变速箱就更加不用说了。当很多东西都是别人家的时候,你的产品就容易受到别人的限制,之前GS8不就吃过这样的亏吗?

即便两台车都算得上是“中式豪华”中的代表作,配置也是应有尽有,但作为后来者的WEY VV5,个人认为其配置会更加实用。其实我们不难从各大门户对两款车的旗舰车型进行对比,两车在价格上相差了2.5万元,但这部分钱更多的是体现在了空间以及动力上,而配置上则相差不大。诸如自动泊车、座椅通风以及远程启动这三个较为实用的配置都是VV5所独有的,VV7车主则要选装才能拥有。并且VV5的娱乐系统界面也做得比VV7要稍好一点,不过以上说的这些,相信VV7也会在不久的将来用上。如果钟情于VV7的大空间的网友,只要再等等就好。

最后我想说说两台车的NVH表现。 WEY品牌依照整车NVH正向开发V字流程,在项目策化阶段,以BBA、雷克萨斯等豪华车为标杆,制定了极具挑战性的整车级NVH目标160余项, 子系统目标270余项,具体零部件目标400余项。在这么严苛的流程下,VV7和VV5都展现出了高水平的NVH性能,怠速时车内噪声、风噪、路噪及整车隔声等方面都做得十分令人满意,真有一种豪华车的体验。

不管是VV7还是VV5,在上市以后都取得了骄人的成绩,一来是因为其外观、内饰以及配置都给大家十足的诚意,二来长城汽车有着一定的群众基础,大众对这个品牌还是有着一定的认可度,热销也是理所当然的事了。即使两台车都着很强的产品力,但在选择时还是可以有所侧重,如果只为上下班通勤,偶尔进行自驾游的话,我个人更建议开着更加舒适,配置更为实用的VV5。而追求运动快感,同时也想拥有更大空间的话,VV7绝对是更佳选项。

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