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本田将发展氢燃料电动机车 你期待吗?

2018-01-02 16:00 来源: MOTO

日本大厂对科技总是有莫名的执着,当全世界电动车科技都围绕在锂电池时,日本丰田却明确的定了朝向氢气燃料电池发展的路线。

无独有偶的是,从日前本田车厂送交专利审核的文件与图面里,透露出本田车厂正在研发一套符合美国太空总署NASA规范标准的氢气燃料电池系统,未来将运用在旗下电动机车车款。

氢气燃料电池的科技问世已久,就理论上来说这是一项非常好的蓄电科技,电池密度也高,氢气的补充也相对方便容易,副产品仅有水,但现实上并非如此完美。

从本田车厂的设计图面上可以看得出来这是一款小型机车,尺码大概就像MSX125这类的轻档车,传统设计的车架安装上了高科技的燃料电池系统,大概占用了原本油箱、引擎、空气盒等等的空间,车底下方则是装置电控系统的位置,也看得出来有设计一颗小型的备用电瓶。

氢气筒的位置在座垫下方,使得车辆的坐垫造型相当怪异,比起传统的坐垫要来得更长更宽也更胖。负责驱动的电动马达与后摇臂整合在一起,借由一具短传动轴将动力输出到后轮上,不过已经明显的没有多少空间让后悬挂设计利用,所以后避震器装上了高低可调整式的产品,用很小的角度固定在车架与后摇臂之间。

燃料电池的设计原理相当巧妙,利用氢气与空气中的氧气化学变化来产生电,H2O水是唯一在过程中会产生的排放物,第一个优点是补充氢气容易,所以并没有现行电动车款面临的续航力问题。

再来就是燃料电池车款只需自行携带补充氢气,另外一项要素氧气

则是全数来自于大气层内的空气之中,所以在车辆的整体重量方面

就能够有比较出色的数字。

氢气的容纳也不是困难的高科技,经过压缩之后,氢气能够以高密度小体积的方式大量容纳于机车原本的油箱位置,同时经过存放于容器内的氢气也能够被运输到各个所需的地点,所以氢气筒的运送与网络的达成困难度也低,这也是氢气燃料电池优于蓄电电池科技的地方,更容易普及。

但是讲了这么多氢气燃料电池理论上的优点,最后就来用现实检讨一下可行性。

首先就氢气的压缩与存放问题方面,氢气是我们已知宇宙所有元素当中分子最小的物质,再经过高压低温至-253℃后才能型成液化,所以对于设计制造不会泄漏的液化氢气筒在汽车机车上,成为一个高困难度的挑战。再者目前产生氢气的方式大多都是从碳氢化合如天然瓦斯当中提炼,制程当中会有相当数量的一氧化碳产生。

另一种方式是用电解,但需要耗费大量能源,所以现实的难题是氢气燃料电池最大的门槛,而非科技本身。

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