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分时四驱与适时四驱哪个更好?

2018-01-02 15:54 来源: 巍峰养车网

适时四驱、全时四驱、分时四驱,是最常见的几种四驱形式,如果要比越野能力的话,适时四驱与全时四驱都得管分时四驱叫“爸爸”。

那些真正能“上山下海”干脏活累活的越野型SUV,全部配备的就是这种四驱系统。

今天,就跟大家聊聊这种最强悍的四驱系统。

分时四驱是最早使用的四驱系统,二战时期美军的吉普威利斯就在用,最常见的分时四驱结构基本如下图所示。

相比于其他四驱系统,分时四驱最明显的特征是在变速器后面多了一个“分动器”,顾名思义,动力从变速器出来后就交给分动器来“分配”。

传统分时四驱系统的分动器可以将前后轴进行“硬性连接”,如果前后轴都有差速锁,则四个车轮都是以相同的转速转动,不论是否有车轮发生打滑。从结构上可以看出,整套系统几乎都是机械连接,可靠性与强度都非常好,这就是其强悍所在。

分时四驱系统一般有2H、4H、4L三个档位(靠分动箱来切换),也就是常说的两驱、高速四驱、低速四驱三种形式,两驱模式比较适合在市区道路或是铺装路面下行驶。高速四驱则适合走砂石路面,而低速四驱则适合越野爬坡等脱困环境下使用。有传统的挡把切换,也有按钮或者旋钮切换形式。

四驱SUV在转弯时,前轴与后轴的转速是不同的,同一个轴上的两个车轮的转速也是不同的,SO,问题来了。由于有些车型的分动器内没有中央差速器,挂上四驱后不能在铺装路面上行驶,其原因是由于硬连接的前后轴转速分配值是固定的,也就相当于无法转弯!强行转弯会怎么样呢,轮胎磨损严重算轻的,重者能把传动啮合齿轮打碎。大家都很喜欢的Jeep牧马人的分时四驱就属于这类车型,公路行驶的话只能用两驱。

不过也有厂商的分动器是带有中央差速器的,比如三菱的超选四驱和奔驰G都有开放式中央差速器,但是又都配备了差速锁,实际上相当于开放式四驱+分时四驱。有很强的越野性能,同时也能在公路上用四驱。

两者相比较而言,没有更好,只有更适合!毕竟分时四驱和适时四驱都是优劣势共存的。

分时四驱:一般来说,分时四驱更多的用在越野车上,它的技术特点是在前驱和后驱的基础上,再增加一个分动箱,用来连接前后的动力传送。

优点是结构简单,稳定性高,坚固耐用,

缺点是必须要车主手动操作,甚至于结构复杂的还要停车操作,不仅麻烦,而且遇到恶劣路况无法及时反应。

分时四驱一般来说不带中央差速器。日常是两驱模式,需要脱困时,用户可以手动选择SH或者4L,这里要说明的是4H与4L的区别是4L有低扭放大功能,可增加脱困能力,但是无论是4H还是4L都不适合在铺装路面上行驶,特别是在弯道上不能顺利转弯,强行操作怕是容易翻车。(代表车型:牧马人)

适时四驱就是在适当的时候接通,平时断开,它更适合于前横置发动机前驱平台的车型,有利于拓展车内空间、一般是前驱和后驱车在变速箱动力输出之后,在输出轴增加了取力器,当驱动轮经过恶劣路面时(比如打滑),传感器检测到以后,能迅速接通取力器,使原来的非驱动轮获得最大50%的动力,传动效率更高,从而提高了通过性能,另外传动系统噪音更小,这些优点在尤其在小型SUV就更重要了。可以说适时四驱目前被广泛的用在城市SUV中。

当然,缺点也是存在的,刚刚提到过,目前绝大多数适时四驱在在前后轴传递动力时,会受制于结果本身的本身的缺陷,没有办法将另外50%的动力传递给后轴,适用于铺装路面的它,脱困能力显然不足分时四驱。(代表车型:CRV)

所以说,如果想选择城市SUV,还是建议适时四驱,在高速行驶时,虽然不能增加湿滑路面的循迹性,但是在发动机稳定系统的配合下,能有更大的冗余度,对于驾驶安全也多了一分保障。

在技术不断进步的今天,四驱形式也在不断发生变化,差速器、差速锁的种类也有很多种,不同的四驱结构之间也可以进行“叠加混血”。此外,分时四驱系统成本很高,体积也比较大,对于没有高强度越野需求的用户而言,其实完全没有必要,普通的适时四驱与全时四驱已然可以满足大部分人的需求了。

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