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号称中国最强1.5T动力,神车哈弗H6的新心脏究竟如何?

2018-01-02 12:33 来源: 车辙

在中国,什么车卖得最好?想必哈弗H6是当之无愧的销量神车,没有之一,这些年来,哈弗H6通过广撒网,多捞鱼的方式,在市场上取得了巨大成功,连续55个月占据中国乘用车销量冠军的宝座,当然,这个纪录依然在延续着。

H6目前累计销量已经超过了200万辆,这可不是个轻易能实现的数字。在征战SUV战场多年之后,哈弗在今年4月推出了换代的H6,有着全新的设计,可总让人觉得缺了些啥。

因为在4月份上市之时,新H6仅有1.3T和2.0T两款汽油动力可选,对于自主品牌紧凑型SUV来说,1.3T恐怕太小,2.0T又太大,H6还缺一款中等动力的机器来填充产品线。然而老H6是有1.5T版本的,为什么新款就没有了呢?非也,长城为新H6准备了一款全新的1.5T发动机,只是晚来了几个月而已,现在换代哈弗H6的1.5T车型已经上市了,这台号称“中国最强1.5T”的1.5GDIT发动机有着什么样的本领呢?

硬件设施有哪些改进?

最显而易见的一点改进是,GW4B15采用了缸内直喷的形式,总算是跟上了时代的潮流,我们知道缸内直喷的优势在于可以让汽油燃烧更充分,在现今这个年代,但凡是个新出的发动机都应该是缸内直喷的了,所以哈弗这款全新的1.5T改用缸内直喷的形式属于意料之中。

真正的大招是这四个字母:CVVL,全称是进气连续可变气门升程技术。

其实这项技术也并不陌生,其他品牌也有配备这项技术的发动机,最为耳熟能详的是宝马Valvetronic和本田的VTEC了吧,虽然它们之间的实现方式和研发取向有所不同,但原理大致相似。哈弗的GW4B15发动机通过CVVL电机精准控制驱动偏心轴来实现气门升程的两段式变化。

这玩意儿有啥用?

发动机的运转就像我们人类呼吸,我们在平静的时候并不需要大口大口的呼吸空气,只有在运动的时候才需要吸入更多空气(更准确地说是氧气)来为呼吸作用提供原料,从而释放出更多的能量。

气门就像人类与外界交换空气的通道——鼻子的嘴巴,平静的时候就是发动机低负荷运转的工况,我们坐在电脑面前打字看电影,通常只需要通过鼻子来与外界交换空气,相当于发动机在低负荷运行时,只需要通过比较小的气门升程来吸入空气,除非你是在看比较让人血脉喷张的电影(别误会,我说的是看鬼片之类的),这可以类比原地轰油门;当我们在跑步、打球的时候,你会发现只通过鼻子来交换空气是不够的,这时候你的嘴巴就会不自觉的打开,大口大口地呼吸,这就相当于发动机在高负载运行时采用比较大的气门升程来吸入空气。

那么问题来了,我即便是在平静地打字,我就喜欢张大嘴巴呼吸,我乐意,怎么地?也就是说,发动机气门只保留一个比较大的固定升程不行吗?这就是老派发动机的工作方式了。

这里又有一个概念,叫做“泵气损失”,同样多的空气,同样的时间内通过大与小的两种气门升程,显而易见,通过小的气门升程流速更快,能让空气在气缸内形成比较活跃的滚流,加之优化过的进气道形状,就能够减少泵气损失,与新加入的缸内直喷技术结合,也是提升燃烧效率的一个很有效的手段。

再说了,你平静的时候喜欢张大嘴巴呼吸,不觉得口干吗亲?

除了进气端的大改进之外,哈弗还对涡轮增压器进行了重新设计,包括对压轮叶片形状优化,降低叶轮扫气的时候产生的气流噪音。同时改进了废气放气阀的设计,相比老款发动机会有更好的闭合力,使得废气能够更高效地驱动涡轮叶片,让涡轮在更低的转速和更短的时间内起压。

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