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迈迈车江奇涛:创新赋能二手车市场

2018-01-02 12:19 来源: 城市百闻

迈迈车创始人兼CEO江奇涛

曹妍

近年来,中国的汽车保有量逐年攀升,二手车交易市场规模也有了较大幅度增长。中国汽车流通协会中国汽车流通协会中国汽车流通协会中国汽车流通协会中国汽车流通协会最新数据显示,2017年1-11月累计交易二手车1117万辆,累计同比增长19.96%。同时,随着二手车电商平台进入市场,进一步丰富了二手车的交易方式。

作为成立仅一年的二手车交易平台,迈迈车不同于传统电商平台的C2C交易方式,而是运用“集采直收”模式将车辆“批发式”销售给下游经销商,极大地提升了经营效率。同时,迈迈车在激烈的市场竞争中以创新赋能二手车市场,为行业的发展注入新的活力。

“集采直收”模式背后的思考

在当前中国二手车市场中,电商平台的交易量占比较低,大多数的交易来源于传统的二手车市场。与此同时,我国的二手车存量中有大量的交易是处于中间环节的倒手,也就是纯粹的B2B环节。

面对二手车市场的庞大规模和中间环节的存量,迈迈车希望通过全新的经营模式,在行业中探索出一条新的道路,挖掘这个市场最大范围的能量。

在此契机下,迈迈车在业内首创了“集采直收”模式。相比更多的二手车电商平台都是在做零售,迈迈车则是直接面对尾端的经销商进行“批发式”销售,与零售平台有着本质的区别。“我们更像一个批发商,而非零售商,上游通过车辆采集控制货源,下游批量式直接给到经销商。”迈迈车创始人兼CEO江奇涛解释道。

江奇涛表示,二手车市场具有其特殊性。第一,由于二手车具有低利润、低频次的特征,它的获客和集客过程非常漫长,成本高昂。第二,二手车是非标品,在销售中间肯定存在一个中间方。而在双方都是非职业选手的情况下,中间方撮合的难度就比较大。第三,任何的二手车交易其实更多依赖于地域的流动,个人对个人是做不到这一点的。无论买方还是卖方,他们的可选物是很多的,很难锁定在一个车频上,也不方便进行异地交易。

因此,迈迈车针对二手车的难题进行了逐一解决。一方面,迈迈车基于车辆价值和车况进行分销。零售商很清楚尾端有没有零售需求,直接线上进行谈价后就可以成交。由于迈迈车的前端是锁定的,不会出现经销商谈好价格后该车辆不在的情况。另一方面,迈迈车的下游零售商有一定的判断能力,对于车的价格拥有其公允体系。此外,“集采直收”模式的成本都是零售商和尾端客户去承担的。迈迈车做的事情就是通过系统告知客户车辆状况,客户看过之后直接定价格,再由迈迈车担保确认并进行发货,有效解决了异地流通的问题。

“二手车的整个产业链就是一个C2B再到2C的过程,只是过程中各个环节需要优化而已。我们做的是一个优化的动作,并不是革命,并不是取代中间的B端。”江奇涛表示,迈迈车是行业内领先的、能够实现盈利的二手车平台。同时,迈迈车人均销售端的产能达到92万,是整个行业没有人做到的。

二手车电商平台的创新赋能

在江奇涛看来,“集采直收”是迈迈车在模式上的创新。他表示,创新的真正目的是提升效率,二手车也是一样的。作为一家互联网二手车平台,迈迈车的经营不是完全依赖于人的能力,而是通过系统快速地解决车辆的判断、定价等问题。这不仅需要大数据的积累,也需要体制化的管理。

江奇涛进一步解释道,通过大量的数据积累,迈迈车将二手车这种低频的行业选择到高频的处理方式。例如,基于对车辆价格的预判和设定,能够让尾端快速对车辆进行评定,告诉我们前端采货量,从而节省到中间的成本和效率。

同时,迈迈车管理方式的最大特点是对于人的依赖比较低。在传统的二手车行业中,生意的好坏看的是经营者的定价能力,迈迈车则更多依赖于自己的四方定价体系,从而对任何一台有需求的车辆进行精准定价。“传统二手车市场是靠老板个人的经验,而这种个人经验是不可复制的。迈迈车则是把一种模式进行系统化、可复制化的延伸。”江奇涛补充道。

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