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新能源车与燃油车角力全面开启 二者仍将并驾齐驱

2018-01-02 11:20 来源: 新浪汽车

仿佛推倒了汽车产业迭代更新的多米诺骨牌,2017年,英国、法国等多国政府和地区纷纷公开宣布燃油车禁售时间表,而在此之前,挪威、荷兰、德国以及印度等国都已传出拟在2025年禁售燃油车辆。

2017年9月,国家工信部副部长辛国斌披露:“目前工信部启动了相关研究,将会联合相关部门制订我国传统能源汽车退出的时间表。”业界不曾料到,已经连续8年蝉联汽车销量冠军的中国会如此大胆而“激进”地跟进这一决策。

同样在这一年,我国新能源汽车产销首度向80万辆的规模迈进,而在五年前,这一市场的销量才刚刚突破万辆。成绩裹挟着新事物成长期的阵痛,尽管续航里程、充电问题乃至补贴等方面仍有诸多争议,但伴随新兴造车势力的强势崛起,传统燃油车企业也不得不居安思危,开始积极转型。

“集结号”

2017年,新兴造车势力吹响了“集结号”。他们挖角传统车企高管,以全新的姿态“杀入”新能源汽车市场。

尽管曾在北京五棵松体育馆诉说“造车梦”的乐视创始人贾跃亭现已避走美国,但新兴造车势力的信心显然并未受到丝毫影响。2017年,包括蔚来、小鹏、威马等相继交出答卷。

同样是在北京五棵松体育馆,李斌为蔚来ES8举办了盛大的上市庆典。面对电动车难以破解的电池与充电难题,李斌尝试新的突破。

蔚来ES8尝试用电池分期付款的方式,每个月支付近1280元的电池租赁费,六年半后电池将归车主所有。这使得两种型号基准版补贴前售价分别为44.8 万元以及54.8 万元的蔚来ES8,在抛掉6万元补贴和10万元购买电池费用后,整车到手价降至28万元到38万元。

按照李斌的计划,2020年蔚来要在北上广深等十个城市覆盖落地1100个换电桩,以三公里为服务半径,“让加电比加油更方便”。

相较蔚来,小鹏的造车进展则更快一步。“我们已开始小批量交付2017年10月份下线的 1.0 版本给内部员工和友好用户。”小鹏汽车董事长何小鹏透露,“2018 年 1 月初,小鹏汽车 2.0 版即将亮相美国 CES。2.0 版将在颜值、内饰、自动驾驶和互联网方面展现大幅提升。”

推出新品的新兴造车势力绝非仅有蔚来与小鹏。在此之前,云度新能源小型纯电动SUV云度π1上市;电咖汽车纯电动A0级车型EV10上市;而威马同样气势逼人,继2017年12月14日发布了第一款车型之后,21日就曝光产品已进入试装,暗示产品SOP指日可待。

不破不立

一切来得太急太猛。面对新兴造车势力吹响的“冲锋号”,不甘坐以待毙的传统造车企业已经开始新一轮的自我变革。

2017年下半年,长安汽车(000625.SZ)与北京汽车(01958.HK)先后公布了停止销售燃油车的计划,并大胆在新能源汽车领域进行布局。

根据长安汽车发布的“香格里拉计划”,到2025年长安汽车将全面停售传统燃油车,实现全谱系产品的电气化。长安也成为我国首家公开全面停售传统燃油车时间表的车企。按照长安汽车总裁朱华荣的说法,之所以提出这一计划,目的就是顺应行业发展趋势,大力推进节能与新能源技术应用比例,并加快开发应用更高燃烧效率的内燃机。

长安之后,北汽也迅速表态。根据北汽集团党委书记、董事长徐和谊的表态:除了特种车、专用车之外,到2020年北汽不仅要在北京全面停售自主品牌传统燃油乘用车,而且要在这一年把北汽新能源打造成为国内第一、全球前三的纯电动汽车品牌;同时到2025年,要在中国境内全面停止生产和销售自主品牌传统燃油乘用车。

不仅如此,即将实施的“双积分”政策,也激起汽车市场的巨浪。不少国外品牌开始重新思考在中国市场发展的路径。2017年,出现了大众联手江淮、福特牵手众泰、北汽与奔驰合作打造新能源汽车等一系列消息。

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