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就是这么神!买菜车要逆袭赛车其实不难!

2018-01-02 10:58 来源: 易车网

温馨提示:本文共3447字,27张图,阅读约需5分钟。

我们在讨论汽车的驱动性能时,经常会讨论到限滑差速器。一般限滑差速器经常会在性能车主,或者越野玩家口中听到。仿佛有了限滑差速器,买菜车都能摇身变成跑车,而越野车的脱困和攀爬能力都能提升一个层次。那限滑差速器是什么东西?其工作原理是什么?什么车有限滑差速器?限滑差速器又能后期改装吗?

1、限滑差速器是什么

我们都知道,汽车在转弯的时候,内外侧的车轮所行走的半径是不一样的,因此其行走过的轨迹都是不一样的。一般来说,外侧的车轮行走的轨迹要比内侧的车轮距离更长,因此外侧的车轮比内侧的车轮转动要更快。不过最初的汽车的左右轮都是同步转动的,当转弯时,内外侧的车轮由于其中一个车轮转动的速度和行驶速度不一样,而产生打滑的状态,导致汽车打滑失控、轮胎过度磨损和转弯不畅顺等不良状况。

为了改善这个现象,汽车设计式们设计了一个使用扇形齿轮组成的差速器。当差速器自身不转动的时候,两侧车轮可以呈自由反转运动。当汽车正常转弯的时候,内外侧的车轮则可以形成一个转速差,而达到顺畅转弯的目的,减轻了轮胎的磨损又让车子更顺畅通过弯道。这种差速器我们叫开放式差速器。

不过,开放式差速器也并不是万能的。因为其扭矩分配的特性是被动式的,会将更多的扭矩分配在驱动阻力小的车轮上。当汽车转弯时,由于车身往外倾侧,外侧的车轮受到额外增加的重量而增大了抓地力,也增加了驱动的阻力。内侧的车轮则相反,降低了压力也降低了驱动阻力。这时候踩油门,开放式差速器会让更多的扭矩输出到内侧的车轮,从而导致内侧车轮打滑而浪费了驱动力。但是,外侧的抓地力更强的车轮却没有分配到足够的驱动力驱动车身前进,因此这个开放式差速器反而引致了弯道加速无力的状况。 而越野上发生的情况也相当近似。在湿滑路面甚至是单侧驱动轮离地的时候,开放式差速器会将所有的动力释放到失去抓地力的车轮上导致其空转。而拥有抓地力的车轮则没有分配到驱动力,让车辆在极端路况或者陷车时白白浪费动力而无法脱困。

越野车上的差速锁严格来说并不算是限滑差速器,因为其只有100%锁止和完全不锁止两种选择,而且需要主动开启,而不能再行驶时主动发挥作用。

相信不少“廉价体验漂移乐趣“的朋友都尝试过将差速器焊死,全锁的状态让后驱车更容易做到转向过度。

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