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试驾之后,我给WEY的豪华度打80分

2018-01-02 09:57 来源: 易车网

温馨提示:本文共2012字,15张图,阅读约需3分钟。

文|二十四少

图|网络

WEY,你好吗!?

“喂,你还好吗?试驾完了怎么还没出稿!”

也不知道是领导修炼了千里眼,还是我已拖稿成性,让他对我关注有加。每每开着电脑,嘬着酒店的立顿红茶,盯着电脑酝酿思路时,追稿索命Call就来了。想必“打Call,打Call”就是这样来的。

巧的是,写这篇稿子时,正是2017年12月31日,我边整理着思绪如何写稿,边握着电视遥控轮番“听”着江苏卫视和湖南卫视的跨年晚会;更巧的是WEY和哈弗分别赞助了这两场晚会。

无论电视台如何争抢收视率及在线流量,长城汽车都成了最大的金主爸爸。在它眼里,势必手心手背都疼爱有加,雨露均沾。而在我这外人看来,为WEY站台的实力明星更得我心,阵容上也更豪华一些。

如今看来,WEY品牌应称得上中国品牌向上突破成功的品牌。数据显示,WEY旗下两款车型VV5和VV7仅用6个月时间,就积累突破了5万的用户数,速度惊人。

除却长城汽车在国内拥有的市场技术及消费趋势变化带来的促进作用,WEY品牌能在短时间内快速成长的原因又是什么?在前几天的试驾中,我又或许找到点答案。

WEY是什么?魏建军又是谁?这种问题在半年宣传半年销售中,应该已经成了较为普及的专业知识点,没什么可再去八卦了。我反倒是觉得,WEY品牌有必要让工作在背后的设计团队走到幕前,就像比亚迪最新的设计不断强调“外援”的存在。

无论现在设计团队的人事关系怎样,设计确实给WEY定下了一个不错的基调。

拿VV7来说,轿跑SUV的风格,有意挑高的腰线虽然有失实用性,但那又如何?WEY并不在乎。它们要的就是这种味道:翘起的尾部视觉、大大的轮圈尺寸,给人随时随地准备起跑的感觉。至于说,过窄的后窗和侧后窗视线,用别的方法解决就好(此处埋个伏笔,按下不表)。

此外,随处可寻的“立柱”设计与车标呼应。诸如日间行车灯、雾灯,甚至是高位刹车灯,都采用了市面极为少有的立柱设计,可以肯定,背后的设计团队可不是单纯在细节上有意为之,而是完全为WEY这个品牌打造了一整套的VI。

相比于哈弗品牌,WEY的定位是更高端的。而所谓“高端”,当然不是价格高点、架子端着这么简单。

在外观形象上VV7已经算是高人一头,内饰上则是还在寻找“自创高端”的路上。

且先不说设计细节上有什么独特之处,WEY首先认为“软包”是个提升档次感不错的方式。毫不夸张地说,你在车厢里能摸到任何一块应该是塑料的地方,它都是软塑料;座椅和门壁板上也都尽可能覆盖了皮质材料,手感和支撑感都有些ABB之类豪华车的感觉。

而在配置上,你只需要将目光集中在档杆附近的实体按钮上,就可以了解个大概。ACC自适应巡航、车道保持、盲区提醒等都有配备。

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