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所有关于雪佛兰新755hp LT5发动机的细节!

2018-01-02 07:18 来源: 卡布搞笑视频

1990年,定期生产选项ZR1是一个特殊的性能套件,旨在将基本的克尔维特运动跑车改造成可以在美国销售的最快的生产车,并被命名为“山之王”。1971年联邦废气排放法规开始马力数字下降,当1975年底时,克尔维特的基地350剩下165马力,然后慢慢复出,1989年达到245马力。但在1990年,耗电的买主有了选择。ZR1套件包括了1993年达到405马力的375马力LT5,全部排量相同。不过,当时人们认为在制造这种动力的时候,需要四个凸轮轴,16个燃油喷射器和32个阀门以保持在现行的联邦排放标准之内。ZR1上的文章开始出现在1988年(期待1989年的介绍),但是当它的推出被推回到1990年,而不是失去兴趣,像我们这样的权力匮乏的马力瘾君子更加兴奋,并且10年来,有史以来第39个ZR1。

研究

位于英格兰赫特尔的莲花当时是通用汽车的一部分,他们根据其死胎埃特那4.0升V8架构设计了LT5,中国雪佛兰 - 庞蒂克 - 加拿大动力总成部门在密歇根州的沃伦开发了进气系统。中国动力总成工程公司也在重新思考他们30多年前的V8发动机,以确定要生产DOHC LT5的405马力或更高的动力。他们开始重新设计大部分主要组件。这使得第二代LT1 350ci V8在1992年达到了300马力,另外还有一个可选的330hp LT4,在1996年问世。但是为了进一步获得更高的性能,需要一个全新的架构。除了4.40英寸的缸径中心外,1997年的第三代345马力LS1与过去没有任何关系。LS1的90度铝块有铸铁缸套,排量减少到346ci,四个螺栓的主轴承盖通过深侧裙穿过螺栓。头部也是铸铝等间隔相同的端口顶部复合进气歧管两侧各个点火线圈包装在铸铝摇臂覆盖每个气缸。

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LS1是第五代克尔维特轿跑车推出的,之后是1998年的敞篷车,1999年又推出了硬顶跑车,2001年成为专用的极限性能车型,以1963年斯汀雷的Z06赛车包命名。与1963年的Z06不同的是,这个版本包括一个跳跃式发动机LS6,它轻松地将1990年的双顶置凸轮,32气门LT5与10马力相提并论,并且在2002年与1993年及之后的405马力相比,立方英寸,单凸轮轴,16个阀门和推杆气门机构。C5 Corvette底盘和第三代小型V8的创新架构是一个全新的开始,经过两代升级和改进,其基本布局仍在今天生产。当我们问1992年到2005年期间克尔维特工程总监戴夫·希尔(Dave Hill)对C5和C6克尔维特底盘的相似性时,他回答说:“为什么要在成功的基础上重新开始?

一辆强制感应发动机于1987年在克尔维特的选择名单上首次出现,通过雪佛兰经销商提供的卡拉威双涡轮增压包,但未由通用汽车安装。它将L98的输出从240提升到345马力。这个系统是有效的,但体积庞大,很难包装,而伊顿以后会开发一个更紧凑的皮带驱动的罗茨式增压器,翅片中间冷却器管在同一个壳体的转子上。

©雪佛兰 005-2009-corvette-zr1-engine-ls9-v8.jpg

这是生产Corvettes目前可用的增压器类型,但是在2006年在克尔维特保龄球绿色装配线上安装的第一台增压发动机是双座卡迪拉克XLR-V中的LC3 444hp Northstar V8。克尔维特获得了第一台伊顿鼓风机三年后的第四代376ci LS9,评级为638马力的第六代ZR1的化身。第七代克尔维特最终将在其发动机系列中增加两个增压式第五代小型发动机:2015款Z06引入650hp LT4,2019年ZR1将拥有最新LT5的755hp。

HOT ROD的工作人员编辑Brandan Gillogly在2014年12月的一篇关于650hp Z06 Corvette的评论中总结了他关于LT4的文章:“雪佛兰有权利把这款车叫做ZR1,但是他们没有,你认为克尔维特团队正在努力?“ 在写这篇文章的时候,小型发动机工程师团队的总工程师约旦李一直在研究LT5的第二次问世一年多,而下一个将要进入的克尔维特ZR1。助理总工程师John Rydzewski率领的车队再次挤压了已经增压的LT4的15% - 105马力,这与排气量相同的排放控制发动机不谋而合。

LT5的增压器排量增加了。它从LT4的1.7升发展到新开发的R2650 Twin涡流2.65升增压器,这个增压器主要是由通用汽车的小块集团与伊顿的工程师合作设计的。自从两年前LT5达到伽玛水平以来,Scott Halsall一直是增压器设计发布工程师,直接安装在气缸盖上的风机壳几乎完全由通用汽车在密歇根州庞蒂亚克的全球推进系统工程中心设计。LT5的四叶压缩机转子直径较大,170度螺旋扭曲比LT4的160度转子更长。与LT4的9.4磅/平方英寸相比,LT5每平方英寸增加14磅。客车侧转子由曲轴皮带轮驱动,通过一个11-罗纹皮带 - 比LT4更多的三个肋板,皮带轮比率为2.4:1,转速为15,860转/分钟,而LT4的比例为3.1:1。更宽的一对正齿轮也驱动LT5的第二个转子。

为了在欧洲销售C7 Z06克尔维特,必须遵守严格的规定。这意味着离LT4的增压器高度有三英寸,这对于新的“山丘之王”来说是一个令人无法接受的妥协,所以2019年的ZR1将不会在欧洲上市,而LT5的大型增压器比2.5英寸高LT4的。R2650鼓风机安装在碳纤维罩下,通过ZR1的罩盖伸出,并可以通过扭矩反作用力将LT5安装在发动机支架上,从而成为科尔维特第一个“振动筛”罩。

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