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刹车卡钳的“空间”是什么鬼?详解X距

2018-01-02 07:16 来源: 德聚仁和

“X-FACTOR”又名为“X距”,中文俗称是“卡钳空间”(Caliper Clearance),它的定义——轮圈安装底面(法兰面)的平面延长线往外1英寸(25.4mm)与轮圈条幅的垂直距离就叫做X-FACTOR。然而,了解它有什么作用呢?如果70%的新车车主不知道“X-FACTOR”什么东东,那么剩下30%的改装车主懂“X-FACTOR”吗?也许在30%里面,只有15%的玩家最清楚吧,而这部分玩家可以说是最资深的一群人了。但不好意思,这个概率是我猜想的,想验证我的猜想,你不妨问问身边的朋友,十问九不知的情况下,那只能说明——我赢了。

什么是“X-FACTOR”呢?名词解释——又名为“X距”,中文俗称是“卡钳空间”(Caliper Clearance),似乎有些明白了吧,但我知道这个有什么用?坦白说,如果你认为原厂单活塞卡钳才是最安全最可靠的制动系统,那么你真的感受不到它的价值,它的存在,更多受益于改装玩家。再说一下它的定义——轮圈安装底面(法兰面)的平面延长线往外1英寸(25.4mm)与轮圈条幅的垂直距离就叫做X-FACTOR。而从轮圈剖面(下图)可以很直观了解到X-FACTOR的空间里,要放下的是车辆的制动系统。现在,答案明朗许多了。

我们从定义看现象——为提高原厂车辆的行车安全性能,很多玩家会第一时间考虑更换一款优胜于原厂的制动系统,例如:小四、大四活塞、小六、大六活塞等等制动卡钳套件。但是,你是否知道,升级一款多活塞制动卡钳系统不是“一拆一装”的过程,而应该第一时间想到制动卡钳和原厂轮圈条幅的空间距离!从定义我们可以看出——如果量测X-FACTOR的距离数值越大,容下大号制动卡钳的机会就越大,这就是一颗轮圈要避开大号制动卡钳的关键,延伸一下——为什么AP RACING AP5200四活塞卡钳与丰田锐志、大众CC等车型的原厂轮圈合理共存,这就是它的原因了。反则,当X-FACTOR的数值过小,大号制动卡钳的边角位与轮圈的条幅贴合,又或者说,卡钳边角位大于X-FACTOR值,原厂轮圈则无法正常安装,而如果卡钳的外侧厚度等于X-FACTOR的长度,车轮在旋转的时候,轮圈和制动卡钳相互刮蹭而影响到踏板感受和制动效果,甚至发生行车危险。

避开“身体接触”才能保证车辆的正常行驶。

当然,你也可以更换一款新的ET值(OFFSET)轮圈单品来改变X-FACTOR的距离问题,而当你的原厂轮圈无法兼容、又没有足够的预算购买四颗昂贵的正品轮圈,那该怎么办?其实,办法还是有的——加装轮圈法兰垫片,通过轮圈法兰垫片来增加X-FACTOR的空间,当中的原理很简单,就是增大轮圈中心线与轮圈法兰面的距离,使得多活塞制动系统得到安装。

不过,需要注意的是,法兰垫片的厚度不适合太厚,过厚的法兰垫片将直接削弱原厂轮圈螺丝的力矩,这里特指日系车型,因为它多数采用螺帽式螺丝,所以,要么购买一套加长型的轮圈螺丝与之匹配,要么购买配套螺杆的法兰垫片,这才是真真正正的安全性能提升。

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