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最有品质的大众车,却是大众唯一的赔钱货,卖一辆赔10辆朗逸的钱

2018-01-02 07:16 来源: 找生活

如果要问大家,大众最高端的车型是哪一款,相信很多朋友会第一时间回答出辉腾的名字。的确,在这辆与奥迪A8L、宾利欧陆GT同平台生产的豪车没有停产以前,辉腾是大众最高端的车型,也是当之无愧的品牌精神象征。

无奈好景不长,辉腾在去年的3月份即正式停产,这同时也是大众德累斯顿透明工厂正式歇业的时刻。大众曾量产了14年的豪车,终究还是敌不过市场的变化。当初大众把辉腾的年销售目标定在了2万台,但是在辉腾的整个生命周期里,它从来没有达到过这个目标。转而基于奥迪A6打造出新的冲高车型——辉昂,将冲高厚望寄予辉昂。

作为大众目前最高端的车型,辉昂的产品力毋庸置疑。从车身尺寸上看,辉昂真正进入了一个大众之前从未涉足过的级别,它的长宽高尺寸达到了5074*1893*1489mm,轴距也有3009mm,与目前国内市场主流的加长行政级轿车相比也不落下风,这在“以大为美”的中国消费者眼里是非常够看的。并且辉昂大气的外形设计和工艺精湛的内饰,也完全对得起它旗舰的称号。

辉昂提供了两套动力系统,分别为代号为EA888的2.0T涡轮增压发动机以及3.0升机械增压发动机,2.0T的动力参数我们已经很熟悉了,而辉昂这台3.0T发动机最大功率达到了220,峰值扭矩高达440Nm,这样的动力参数水平,在当下的C级市场里堪称强大。

辉腾的失败或许能理解,本身D级豪车销量就不高,要想和奔驰S级、宝马7系PK,那简直比登天都难。但中大型车市场容量庞大,又有大众品牌做基础,又有上海大众这么优秀的营销专家。按理说,辉昂不应该不成功。即使赶不上奥迪A6L的销量,但也不应该太差。

辉昂的目标客群真的非常小,主要可能有两类人,第一类是对车型内在品质有较高需求,对于品牌带来的附加值不是特别在意的客户,而另一类则是大众入华以来培养的忠实用户,他们在换车的时候,会优先在大众品牌里进行选择。除此之外,笔者真的找不到其他理由,能让更多的消费者放弃BBA来选择辉昂了。

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