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从入门到高手,正确配置你的山地车

2018-01-02 07:14 来源: 极限大咖秀

选择一台适合自己的山地车,与你出任CEO、迎娶白富美、走向人生巅峰并没有什么关系,但却是你能否成为一名合格的山地车骑手至关重要的一步。也许你看过许多的导购指南,但多出自商家或者品牌之手,其客观程度不容乐观。那么这里就以最客观、最全面的视角,为各位讲解如何选购山地车,新手、老鸟都值得看!

挑选车型

山地车型的分类和选择在《了解MTB》中有详细讲述,大家可以根据自己的需求和喜好来选择适合的车型。不过有一点要讲的是,山地车除了适用性,还有实用性,切勿一味追求对车的喜好,而忽略了自身最重要的骑行需求,所以,选择正确的车型,是万里长征第一步,也是最重要一步,因为方向错了,后面的路就不好走了。

车架尺寸

除了悬挂结构,挑车架时最纠结的无外乎涂装和尺码,前者就完全靠你自个儿的艺术审美,我反正帮不上什么忙,而后者就比较讲究了。相信许多人在选尺码时主要看16寸还是17寸,这其实只是座管立管的长度而已,数据本身就非常片面,而对于山地车尤其是AM强度以上的山地车来说,下面的几个参数更为重要!

Reach:车头管中心到五通中心的水平长度,这个参数非常重要,直接影响身体姿态;Reach过短会导致高速稳定性不足,过长会导致无法灵活操控车辆。

Stack:车头管中心到五通中心的垂直高度,这个参数也会直接影响身体姿态;Stack过高会导致手部活动空间降低,使重心偏后,过短会让身体重心前移,较难保持下坡时的稳定。

TT:车头管中心到座管中心延长线的直线距离,对于XC和Trail这类坐姿骑行较多的骑乘方式来说较为重要,不过这年头都开始流行长把横、短把立,所以对TT值的选择又要重新立标准了。

跨高:车架上梁最低点的离地高度,打Table时腿往哪儿搁就看这个了;差不多从十几年前开始,车架设计师们的脑子也学会拐弯了,车架上梁不再是直直的一根,弯型上梁的好处是,不影响座管立管长度的同时,能够大幅度增加腿部活动空间。

链距/Chain Stay:五通中心到后轴心的直线距离,链距的长短会影响到车辆操控时的灵活性,短则灵活,长则稳定。当然,链距还会随行程压缩而变化,不过这么高级的东西到时会单独拎出来讲。

避震器

避震器在选择的时候无外乎型号以及尺寸,但俗话说得好——山地玩根叉,避震器对于山地来说起着决定性的作用,别的零部件可以让你快,而避震器可以让你更快!

行程与尺寸

前叉比较简单,除了后置叉桥的主会多露一点行程管,一般前叉标多少行程就是多少行程,包括可调行程;后避震稍微麻烦一点,分安装长度和行程长度,但也不难理解,例如240*70,其中240是眼对眼的安装长度,而70则是避震器压缩的行程长度,一般按照车架官方建议选购就可以了。

弹簧 VS 空气弹簧

这年头已经没有阻力胶了,主流避震器的回弹介质均采用螺旋弹簧或者空气弹簧,前者的压缩线性较直,且自身几乎无启动或运作阻力,缺点是自重大,目前通过钛合金材料及减少弹簧圈数来实现轻量,但体重匹配一直是一个千古不变的头疼问题。空气弹簧的优点不仅是轻,更解决了体重匹配问题,而且微调精度非常高;但由于空气需要密封,所以启动和运作时必然会产生阻力,至于线性,那就呵呵了,不过随着技术的发展,个别高端产品已经推出复合式结构,解决线性“呵呵”的问题。

阻尼系统

没错,这个才是避震器的精髓,Yari和Lyrik的差价就在这里体现,你在山上会不会颠成狗也完全取决于它。阻尼系统内容很复杂,甚至包括单筒或者复筒油路,不过你只要注意你的压缩阻尼中是否有HSCV(高速压缩快张阀)即可。HSCV是一样很神奇的东西,在平地骑行时你几乎感觉不到它的作用,但是一进入山林,就如同开启了外挂。即便相同的阻尼结构,有和没有在实际使用中也会相去甚远,例如FOX的RC2和CTD;而有些阻尼器虽然外部没有HSCV调节,但内部已经置入阀片,例如RockShox的Charger2 Damper。

刹车

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