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汽车金融的未来,已来?

2018-01-02 04:01 来源: 王久

当2017年的很多往事还历历在目,恍如昨日。不经意间,2018年已经不声不响的走入了我们的轨道。年底的时候,一般都会做两件事,一是总结,二是展望。所以在新年来临之际,用一篇对总结加展望的文章来作为今年的收尾之作。希望用它点燃梦想,保持大脑的活力,迎接人生的下半场。

1) 乘用车市场

可以说,今年的汽车金融市场发展的若火如荼。正如年前所预料,乘用车市场格局已定。主机厂系汽车金融公司稳扎稳打,俨如一成熟的智者,纵使市场巨浪滔天又能奈我何。依托强大的后盾和市场的控制能力,不紧不慢的走着。我们要控制的就是节奏,心不乱则脚步稳健。

而以平安银行为首的银行系则展现出更加强势的活力,将汽车金融展业做得如火如荼。平安今年业务余额已破千亿,强大的市场控制能力和金融科技创新能力,已经完美的将银行和汽车行业相融合。工行随即发力,助贷业务同样独霸天下。而晋城银行借力灿谷,以雷霆万钧之势,也已经顺利的在市场中占据一席之地。不声不响的微众银行更是把金融创新演绎到了极致。而九江银行也随着与主机厂的深度融合从产融结合的角度迅速切入了市场。曾经市场的独角兽,一旦从梦中醒来,必定睨视天下,霸气冲天。

再如易鑫,大搜车、花生、毛豆等等玩家,或依托于强大的股东背景,或依托于对于二手车业务的融会贯通,也在三分天下中占据了一席之地。有如二八青年,朝气蓬勃。秉承着天下武功,唯快不破的原则,从效率、适用性、客户体验等方向入手,终于逐渐修成正果,初露峥嵘。

正是这三足鼎立,完成了乘用车市场的大格局。未来几年市场之争,可能就将会在这几面大旗在辽阔的疆域上你争我夺了。

2) 商用车市场

商用车金融市场,我始终认为更适用于汽车金融全方位的发展。特别是对于汽车后市场以及整个产业链的延伸有着天然的粘性。凭借着足够高的市场需求率以及稳定的市场表现,始终在汽车金融领域稳步前行。而风头始终不如乘用车的原因莫过于其特有的三个属性:高门槛、高壁垒和专业人员的缺乏。这个市场的主动权也始终被各大主机厂的金融机构牢牢占据。

然而,由于种种原因的限制,主机厂金融并不能完全满足市场的需求,因此也就为其他玩家创造了进入市场的机会。特别是在乘用车竞争日益火爆,收益率日益下降的今天,进入利润相对较高,竞争相对较小的商用车领域也成为了一些汽车金融玩家的新选择。

同时我们不难发现,随着共享经济的发展,譬如滴滴,客户买的是乘用车,实际上去做的是商用车的生意,因此,对于这个新兴的市场,就必须学会用商用车的操作和管理思维去运作,想必,这也是商用车金融越来越受到重视的原因之一。

但也劝告诸君,商用车金融与乘用车金融完全是两个不同的领域,不要觉得玩得了乘用车金融就可以同样进入商用车市场领域,如果有此想法,那无异于痴人说梦。进军商用车领域,经验、资金、人才、创新、服务、跨界几大要素缺一不可。

3) 新能源市场

新能源汽车在今年的市场获得了足够的重视,看看国家的相关政策就能知其重要性。这不仅仅是市场发展的必然选择,更是中国汽车工业实现弯道超车的必然工具。因此,不用再质疑新能源车的未来,这一定是可期的未来。

然而,金融产品的研发在今年并不近人意。最大的障碍集中在车辆的残值和车辆的性能,这些不稳定性恰恰是金融服务本质的天敌。对于看不透,摸不准,拿不住的业务,金融天然避险的属性就会发挥的淋漓尽致。

但是我想和大家说的是既然新能源汽车是新事物,那么我们为什么一定要用老的思维去定义,这样是永远不会找到破解的办法。盯着一块肥肉却吃不到的滋味很难受,但是新能源市场的特点更为明显,在发展初期,需要的不仅仅是创新,更需要的是协作。这与业务能力无关,看的是人脉,看的是资源,看的是对市场的整合能力。

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