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地表最强喜美Honda Civic Type-R继承喜美之魂

2018-01-02 02:16 来源: bugatti1640

继承喜美Type-R之魂,铜墙铁壁般的前轮驱动王。

有一阵子喜美这两字在台湾可说是叱咤风云,改引擎、改车体,改避震、改煞车、改轮框甚至全车日规化,只要想得到的通通都能改,其实原因很简单,因为这台车的基础体质相较于一般房车来得更好,不过很可惜Type-R版本的左驾版本,EP3或是FN2其战斗力都没有达到性能迷对于Type-R的认知,也因此渐渐的喜美Type -R的印象,多半还是停留在右驾的EK9及FD2上。

这具K20C1的地球梦涡轮增压引擎最大的优点,就是大家熟悉的VTEC高转速的强大爆炸力,这次10代R则是将最大出力向上延伸到320ps的境界,并且肚内结构也施以轻量化处理。

直到西元2015年3月在欧洲人的地盘纽柏林赛道内,来自英国与日本的混血小伙子竟然以7分50秒63的纪录,直接八掉量产FF最速纪录的欧洲猛男Renault Megane RS 275 Trophy -R,顺利夺下纽柏林最速前驱车封号,左边方向盘、VTEC Turbo引擎、主动式悬吊、原厂宽车体、原厂Brembo多活塞卡钳搭配上原厂310ps最大动力,妈啊!!瞬间席卷全世界,并且燃起了台湾车迷心中沉默许久的喜美Type-R之魂。

坚持一贯Type-R传统,没有双离合器也没有CVT变速箱,纯粹的六速机械式手排变速箱,唯一的不同就是这次多了推档补油功能。

不过随着车辆的上市,研发人员并没有停止开发的脚步,全新的10代喜美Type-R变得更快,并且保留了本田宗一郎赋予喜美的使命「轿车的便利性」,因此10代R拥有更大的车室及行李厢的置物空间,动力系统部分则是经过了腹内的轻量化及VTEC时机改变,最大动力来到320ps之谱,传动系统依旧维持仅有手排的传统,并且将后悬吊由拖曳臂,更改为设定上更加便利的独立式多连杆,目前贸易商连同验车及领牌的报价,维持与9代R相同的229万元售价(等配版本)。

悬吊结构前轮依旧维持Dual Axis Strut Front Suspension System设计,而后轮则是变为独立式多连杆,可提供轮胎更好的工作环境。

前轮煞车系统维持对向4活塞搭配350mm通风碟,轮框尺寸则是又向上提升到20吋的规格。

虽然目前还不知道10代R全新后悬吊提供的乐趣,不过已在纽柏林7分43秒89的成绩来看,6秒多的差异可想而知有多可怕。

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