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本田黑科技i-MMD混合动力系统 百公里就烧3升油!

2017-12-31 22:41 来源: 汽车保养诀

今天咱们要说说,本田i-MMD双电机混合动力系统(以下统称为i-MMD混合动力系统)。

2016年,采用本田i-MMD混合动力系统的第九代雅阁在广汽本田国产下线。采用该系统的雅阁混动拥有和丰田混动凯美瑞类似的双电机匹配阿特金森循环自然吸气发动机的结构,但两车的混合动力系统在动力传递路径有着较大差异,接下来我们来看看本田这套i-MMD混合动力系统的工作原理,以及它的独到之处。

作为混动技术的后起之秀,本田i-MMD混合动力系统由阿特金森循环发动机、双电机(行驶用电机和发电用电机)、以及高功率锂离子电池构成混动科技。这套i-MMD混合动力系统分3种驱动模式,分别为EV纯电动模式、混合动力模式、发动机模式,各模式的工作原理如下图所示:

正常行驶时,用户无需去切换以上三种模式,系统会根据车辆行驶工况自动选择最优驱动模式,从而实现动力性能与燃油经济性的平衡。

本田i-MMD混合动力系统的优胜之处在于,系统中各个部件之间采用固定的齿比连接,不需要变速机构,而且发动机可以直接驱动车辆前进,减少传动部件的能量损失,燃油效率更高,更省油。

从驾驶感觉上看,采用i-MMD混合动力系统的广汽本田雅阁,在一般情况下更倾向于采用电机来驱动车辆。只有在高速巡航工况下,系统才会切换至发动机模式,此时发动机通过机械传动机构驱动车轮来推动车辆前行,电机起辅助作用。

先说动力表现吧,主要由电动机驱动的雅阁混动加速力度明显更快,而且无论是后劲还是反复加速的响应性,都更加出色。这台最大功率为135kW的电机在扭矩上非常有看点,最高315N·m的扭矩输出已经接近2.0T发动机的水平。

以实测数据看来,雅阁混动0-100 km/h加速成绩是8.09秒,已经非常接近很多2.0T中型轿车的水平。另外,行驶品质方面的表现也是不能不提的,动力系统的噪音、车厢隔音、悬架的减振效果都不错,低速时也不会有电机振动和电流声,静谧性堪比很多EV车型。

在低速行驶时,雅阁混动绝大多数时候都是纯电机工作(EV模式),给人感觉这套混动系统更倾向于采用电力驱动,在车速不高的城市路况下动力输出都交给大功率电机来完成,这时发动机只负责驱动发电机发电,并不进入驱动状态(混合动力模式),这种工况模式一方面可以做到更省油,另一方面给人感觉油门响应更好,有时甚至会给你一种开着大排量自然吸气发动机的错觉,加速线性动力响应迅速,驾驶感受要比涡轮增压发动机要平顺许多。

发动机直接驱动车轮的情况比较少见,一般是在相对比较稳定的中高速行驶时(时速在80km/h左右),离合器会接合,发动机会短暂直接驱动车轮。只要油门有一定的深度变化,比如收油门减速,这时发动机就会断开接入,而使用电机或者进入充电状态,不过这个过程车辆始终非常平稳。

雅阁混动在方向盘后面提供了换挡拨片,左减右加,看起来跟传统换挡拨片没有什么区别,其实这是一个减速功能键,主要作用是让驾驶者来控制动能回收力度,它一共有4段调节力度,1段是最轻的,4段最重,在4段减速开启时,如果收油可以很明显的感觉到制动,这时感觉很像许多纯电动车型,蓄电状态最强。

外观方面,如果你对于雅阁车型比较熟悉,基本上一眼就可以看出混动版跟汽油版的不同,因为混动版有一些独特的个性化设计,主要是在中网、大灯的细节处理上,加入了一些蓝色装饰,来彰显混动身份。

内饰整体跟雅阁汽油版相差不大,中控台部分和方向盘基本上是一样的。不过挡把位置差别比较明显,雅阁混动采用的是本田最新挡把样式,跟冠道是一样的,按键式电子排挡,这也是本田最新家族设计。

官方公布的新雅阁 锐·混动最低综合工况油耗为4.2L/100km,根据我这两天的试驾,加满一箱油这台雅阁混动车型的表显可行驶里程大约会在700-800km之间,这个喜人的数值对于一分一毛油价波动都格外敏感的工薪阶层来说绝对很有吸引力。

那么雅阁混动加满一箱油最多能跑多远呢?

在今年9月份举行的新雅阁 锐·混动一箱油挑战赛媒体晋级赛比赛中,最终该系列赛的冠军成绩是一箱油跑了2103.5km!平均百公里油耗3L!折合一公里2毛多!惊讶吧?

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