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江湖话题:长安福特福克斯是如何一步步把自己作死的?

2017-12-31 19:04 来源: 汽车精选

前言:依稀记得2007年初入汽车媒体这一行业时,我们策划过一场机场的福克斯试乘试驾活动,那时,在小编看来,如果能够买一辆福克斯该多牛逼。到了结婚那年,也是因为手头些许紧张,选择了飞度,而没有买经典两厢福克斯。可以说,福克斯经历也见证了中国车市的蓬勃发展,只是,现在它似乎变得越来越不入流了,那么,它是如何走下神坛的呢?接下来,就跟着江湖车事的小编一起听听来自五湖四海的朋友们的神评!

资深汽车媒体人:汽车观察家

提及福特,你会想到什么?曾经的“神车”福克斯或许是很多人的必选项。Ford Focus的大名在全球可都是耳熟能详的一款车,在欧洲和北美也是福特的看家车型之一。

福克斯虽然是一款前置前驱的车型,但每一代都流着赛车的基因,尤其是其底盘深具潜力,在同级大都还是扭力梁非独立后悬挂的时代,福克斯的前后独立悬架在规格上就高人一筹,再加上出色的操控性,加速很迅猛高速过弯很凌厉,让驾驶过福克斯的人们都热血沸腾。

在2013年之前,福克斯绝对是市场上同级车型中掌握话语权的车型,无论是销量还是口碑,都对处起“神车”之称。然而,随着这几年众多同级车合资车型的加入和自主品牌的崛起,福克斯已经从“神坛”上跌落了下来。

有人把福克斯销量下滑归结于大环境不好,但2012年,中国汽车进入新常态之际,新福克斯上市,并由此成为合资车型的黑马。这两天,国内轿车市场虽然整体不太景气,但朗逸、轩逸、卡罗拉、速腾这几款车销量一个赛过一个,可见把销量下滑归结于市场安全是自欺欺人。

在笔者看来,福特在前几年由于经济危机甩掉沃尔沃和捷豹路虎并重拾增长后,却在新车型的研发上略显滞后,其单一品牌战略也限制了其品牌延展和溢价,直到这两年才回过味儿来,比如,直到2014年底才正式推出福睿斯,而此时,大从朗逸、速腾等车型已经卖得风生水起。

其次,中国品牌的快速成长,尤其是中国品牌SUV市场的成长,蚕食了合资品牌轿车市场份额,而且根据市场研究发现,中国品牌SUV的主战场正对于合资紧凑型轿车市场,这其自然也包括福克斯,并且这种势头还将继续发展。

再有,在中国“以大为美”的消费观念中,福克斯如今的市场地位比较尴尬,近有兄弟车型福睿斯,远有各种SUV,而且个个要相貌有相貌,要空间有空间,要配置有配置,福克斯这种运动型轿车被夹在中间比较难受,除非是真心喜欢,否则会被同级空间、配置方面较有优势的车型或SUV车型所替代。

还有,就是福克斯自身的问题了,首先是空间的问题,这在上面也提及到了,主要问题在后排,不论是腿部空间,还是头部空间,都不能与同级别车型相比,甚至还不如一些小型车,最主要的是历经数代毫无改进,这的确有点说不过去了。同时,内饰也是一大掉分项,异味比较浓,虽然舍得用料,但做工实在不敢恭维,更提不上什么匠心工艺了。另外,福克斯中配的走量车型有些关键配置缺失,如一键启动定速巡航只有顶配有,而顶配车型价格又和高一级的B级车重合,这个价格就不是很多人所能接受的了。

最后,福克斯的质量问题也是令消费者望而却步的主要原因之一,而且对待这些问题的改进和处理也使消费者难以接受。这几年在一些汽车投诉统计中,有关福克斯的质量问题投诉始终高居不下,从变速箱异响、顿挫、抖动到发动机异响、抖动、漏油等问题,最可气的是不管消费者怎么投诉怎么反馈,却依旧得不到车企的正面应对和解决,这实在令不少车主大为恼火,福克斯在消费者心目中的形象也就一落千丈了。

话说,不作死就不会死,福克斯如今的确应该反思,在中国市场究竟如何对待消费者,提升产品品质控制和产品供应链体系才是正策,另外,还应该真正从消费者角度出发,认真解决产品质量问题,将逝去的口碑再慢慢建立起来,这才是正理儿。

汽车自媒体:白希文

当年福克斯的热卖,实际是拜大众高尔夫不给力所赐,而现在的不给力来自于市场的竞争压力。

福克斯当年如何走上神坛

应该说最受欢迎的福克斯依旧是福克斯经典款那一代,也就是引入中国的第一代福克斯,外观大气,设计美观。而新款的福克斯外观精致了很多。当年福克斯月销量破4万台的时候,实际上是新老交替的时候。那个时候经典款和新款同时卖,使得价格区间拉的很长,从而销量可观。

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