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崛起:从伊朗汽车当年差点成中国第6大品牌到奇瑞销量进伊朗前10

2017-12-31 18:21 来源: 图说汽车

说到宝骏的车标,不少网友都发现好像和伊朗的霍罗德汽车有些神似。不少人都会伊朗的汽车没什么了解和印象,但当年来自伊朗的汽车差点成为中国第六大合资品牌,现在却为国产车在伊朗扎根出了不少力。

伊朗的汽车发展历史和我国自主品牌有些类似,不过起步比我国较早,从上世纪60年代开始,通过对一些合资车型进行代加工来发展当地自主品牌。其中由于受法系车影响较深,霍罗德还和标志携手合作至今,第一款萨曼德汽车也是靠标志405的平台打造而来。大获成功后,就想要走上世界化的道路,作为最大汽车市场的我国自然是首选。2003年开始,伊朗车企就和多家中国汽车厂欲建立合资工厂,然而以失败告终。

十几年前,国内的市场还被德日美车系霸占,国产车还没展露锋芒,和当时畅销车型伊兰特、别克凯越等相比,霍罗德的萨曼德虽然略有差距,但胜在价格低(当地售价8300美元,约合人民币54000元),所以一旦上市必定掀起“购车狂潮“,成为位于丰田、本田、福特、别克、大众之后的第六大合资品牌。

愿望总归是好的,钱也花了地也买了,但车却没造了,直到销声匿迹钱打了水漂。不知道看到现如今如此火热的国内汽车市场,伊朗汽车集团会不会懊悔。

尽管伊朗汽车没有走进来,但我国的自主品牌发展崛起之后,纷纷走出去,走向了伊朗。先是出口量连续多年位居榜首的奇瑞,旗下MVM合资公司成为仅次于IKCO(霍德罗)和SAIPA(赛帕)的第三大汽车企业,同时也是伊朗第一大外资汽车企业,拥有超过150家销售和售后服务网络,覆盖伊朗全境,艾瑞泽5和瑞虎7在伊朗境内大获成功。

图为2016年奇瑞在伊朗境内1-9月销量排名。

现在另一自主品牌也将目光转向了国外市场,海马旗下的S5已将成套的散件运往伊朗,将通过整车进口模式在伊朗投产,而帮助实现这一目标的也正是当地的霍罗德汽车集团。万台订单高达十亿人民币,国产车出口以后也是争抢购买的存在。

十多年过去了,从差点占领国内第六大合资品牌的地位,到国产车渐渐在当地站稳脚跟,各种差距不仅仅是前后的变换,更多的还是国产车的进步和崛起,走向全球绝不是梦。

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