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“内外兼修”的豪华车究竟怎样?最直接的检验就是拆开看!

2017-12-31 18:19 来源: 12缸汽车

把一台刚刚从海外运送来的几乎零公里的进口新车像做“解剖手术”一般完全拆解,用最直接最粗暴的方式,来检测这台车是否真的如大家口碑相传的那样是一款非常难得的“内外兼修”的经典车。说到这,估计大家都已经感到非常不可思议了,到底是什么车敢如此大胆的玩?它的品质真的能经得住这样“赤裸裸”的展示么?带着这些疑问,我们一起往下看。

经常刷知乎的朋友,估计早已经猜到了,是的,这就是前几天在知乎平台引来众多粉丝关注的全面拆解英菲尼迪新锐混动车型Q50 Hybrid的活动。此次拆解,不仅诚意十足,更有汽车界大咖吴越、王垠等助阵现场进行讲解分享,可以说是豪华汽车与豪华阵容的豪华展现,为了更直观的展现其精湛的品质,这次英菲尼迪也是蛮拼的!

先来说说Q50的来头

英菲尼迪于1989年诞生于北美,凭借独特前卫的设计、出色的产品性能和客户体验至上的服务,迅速成为全球豪华汽车市场中最重要的品牌之一。而我们此次要拆解的Q50更是与宝马3系、奔驰C级、雷克萨斯IS等属同一级别,定位运动豪华的中型轿车。

Q50分国产和进口两种,国产为长轴距版的Q50L,搭载2.0T发动机;而进口有自吸和混动两种动力版本,分别为3.7L V6发动机车型和3.5L V6发动机混合动力系统的车型,其辨别方式也很简单,根据后备箱字幕“S”的颜色,红色为自吸,蓝色为混动。

此次拆解的车型即是那台搭载航空技术的Q50 3.5L Hybrid版,什么叫豪华车,它与普通车的区别在哪里?源于F1赛车的“高性能混合动力系统”有多神奇?传说中的航空技术“线控转向DAS系统”是什么样子?带着这些疑问我们通过下面的拆解来逐一解开谜底。

源自航空技术的线控转向系统DAS

英菲尼迪全球首创的线控转向DAS源于NASA航天科技Flying by Wire线控转向系统,这也是首次突破性的实现汽车转向系统由机械传递转换为电子信号。

从拆解下来的部件可以看到,线控转向DAS是由三套并联关系的电子控制单元(ECU)及一套备用的机械转向系统组成,这样设计的目的就是为了多重保障确保万无一失。ECU就像飞机上的“黑匣子”,它可以根据行驶路况和方向盘转动力度、速度进行综合计算,智能控制车轮的转向角度与反应速度,打造出无延迟、无偏差、无抖动和个性定制的转向特性。

举一个简单的例子,当我们行驶在颠簸的路面时,如果是传统的机械转向系统,你会明显的感觉到由前轮传递给方向盘的抖动,这时你不仅要实时的微调方向盘以保证正常行驶,还要忍受着这种非常不舒服的驾驶体验。而这些在DAS线控转向系统上,则会让你体验到截然不同的舒适感受,其原理也是比较简单,它的方向盘与前轮不是硬链接,而是由ECU作为中间环节进行传导控制,基本感受不到方向盘的抖动,很大程度上提升舒适体验。

关于DAS系统,还有一个非常值得提及的亮点是,得益于电子信号控制,它还具有极大的可调节性,除了标准、运动、ECO和雪地四种预设驾驶选项外,还提供个性定制模式,驾驶者可以根据个人喜好进行包括转向力、转向反馈的转向偏好设定,轻松实现个性定制的驾驶体验。这在同级车型中基本难以体验的驾驶乐趣。

跑车式前置后驱动力布局

在拆解过程中,我们也可以看到,Q50 Hybrid的动力布局,这也是豪华车典型的动力设计——前置后驱。这种布局更是让驾驶操控发挥到极致。

与所有的高性能运动轿车一样,Q50 Hybrid 采用前置后驱的驱动布局。全铝副车架、全铝前双叉臂式独立悬架、全铝后多连杆悬架在保证出色循迹性能同时,降低簧下质量,同时保证悬架的高灵敏特性。F1冠军调校运动型底盘保障如同跑车版上佳操控表现。

高性能混合动力系统,不趋常规

随着拆解的进一步深入,我们可以看到其搭载的这套强大的混合动力系统,相比其他车型,源自F1技术的英菲尼迪Q50 Hybrid所装备的混合动力系统以性能作为它的第一追求。

根据大咖们的详细介绍了解到,Q50 Hybrid这套混合动力系统在完成0-100公里/时加速仅需4.9秒。今年7月,在英菲尼迪“潜能觉醒”挑战赛总决赛的挑战之夜,赛车手马青骅驾驶英菲尼迪Q50 Hybrid车型,以13.44 s的成绩成功刷新了混合动力量产车0-400m加速的世界纪录。单看这些数据,基本可以与跑车相媲美。

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