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捷达,它就像一个活化石一样,几乎从来不换代

2017-12-31 14:19 来源: 石家庄日报社数字报

之前写的都是一些与我们生活有点遥远的经典车,那么找一个身边的,今天给大家带来的经典车是带着VW信仰神标的(Volkswagen)大众【是不是很多人会猜R36 GOLF,不好意思,都不是】JETTA(我估计写完这篇我会被大众粉干死,但是我不怕,我才不会告诉你我是在马尔代夫的沙滩上,躺在比基尼小姐姐的大腿上写下的这篇文章。

废话少说,先谈谈我对(Volkswagen)大众的整体印象,一个字,就是贵;昨晚还和朋友聊到对大众的看法,他说当下的大众的每台车的售价应该降低3-4万(当时说的是迈腾)才合理,这也是我对大众车价的看法(其实我一直很好奇为什么自家兄弟斯柯达的那么亲民售价却没多少人买,造成保值率奇低,VW信仰除了在车价上表现出来外,在保值率上也是出人意料的高。但我有时也在想如果我只能从斯柯达和大众中二选一的话,我想我还是会选择大众【忘了前段时间是哪家公司统计的中国人平均换车时间是6年左右,保值率一向跟保有率有关,VW标必然会在卖车的时候更好出手一些,这都是血与泪的教训。

JETTA这个车自1979年诞生以来已经走过38年的岁月了【很多车企从诞生到破产可能都没有38年】,大部分人或多或少都驾驶过。在我小时候,我就一直对捷达这个有一个疑问,因为它就像一个活化石一样,几乎从来不还代,除了从MK2经典外观后来改成了捷达伙伴那种外观之后,其他方面几乎从来就没有变过,这份对经典的坚持比牧马人还要执着,后来长大以后才发现被骗了,十几年前我们坐的是MK2,居然十几年后我们坐的是"换壳版"MK2,而真正的JETTA以宝来,速腾,新速腾(我也很好奇,难道是再也想不出新名字了吗,后来发现故事并不简单)的全新车型上市【我印象里这么做的车型还不少,现代的伊兰特,马自达6,帕萨特都是这个套路】,所以在国内捷达不是JETTA的中文翻译,而是单单指的一款车(你如果跟一个出租车师傅聊天说你看前面的新捷达挺好看的,那师傅一定语重心长的纠正你那是速腾。

下面该进入正题了

第一代JETTA(也叫做JETTA-MK1,我以前一直挺烦然后为了显示的自己挺牛逼,比如:上来就是我喜欢W140那种大气沉稳,E46的操控,MK2的外观【喜欢奔驰S,宝马3系好好说话不行吗,害得我还拿手机一遍遍查到底说的个什么玩意】后来当我知道这些代号之后,我也变得这样了,或许,这就是所谓的成长吧。

于1979年在法兰福克车展上第一次亮相,初衷呢,是因为高尔夫在美国,加拿大这种地广人稀的地方受到了冷遇【原因其实跟前几年国内情况差不多,家里的第一款车都希望是有屁屁的(三厢车)】,所以大众便推出JETTA-MK1来占领市场,由于当时JETTA-MK1和当时的高尔夫是由设计大师乔治亚罗(GiorgettoGiugiaro)设计的,所以JETTA-MK1与当时的高尔夫相当相似

当时提供的动力总成有1.1(50马力)到1.8(110马力)的汽油机,还有一款1.6L(50马力)的柴油机

第一代JETTA基本上可以作为高尔夫的三厢版,虽然内饰和空气动力学都要好于当时的高尔夫,但是销量只有在北美地区稍微超过高尔夫。

这个绿色也好看,不知道大家记得MK2的墨绿色吗,我感觉太暗了,这个绿色小清新,男女都适合。

把时间拉到1984年,让我们迎来最经典也最被德粉追捧的JETTA-MK2(这一代就在国内卖了200万量),这一代从设计之初就尽力地摆脱高尔夫的影子,从销量和MK2在广大车迷中的影响力来看,它无疑是整个车系中最成功的一代,它也成功的摆脱了高尔夫的光环,成为了传奇(本来想说经典的,但是经典好像是指不在了的,想到它还活着【(Volkswagen)大众,有没有看到我的恶意】)

这一代其实没什么好说的,发动机动力系统那些其实(Volkswagen)大众的很多车型上都有,在我看来,最主要的原因应该就是好看,这个设计在当时那种车型都圆润的时代用一句罗永浩的话来说就是--圆滑当道的瑞丽异类。

MK2还是要低趴才好看,不知道约MK2车主去走西藏,他会不会开车去。

话说这个配色只能看前脸。

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