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消费需求升级,这款中高端SUV一直在引导市场消费趋势

2017-12-31 08:08 来源: 车家号

文:Kimi

在中国的B级SUV消费市场,消费群体多以家庭为单位的中产。这一类群体有着非常明显的族群特性,他们追求生活的质量,有着理性和挑剔的实用主义消费观念。在汽车消费上他们注重品牌、驾驶舒适性、配置以及兼顾一定的环保,可以说他们是最为“挑剔”的汽车消费群体。

正是因为他们的“挑剔”和“理性消费”,导致现如今的中高端SUV市场消费需求不断升级,产品竞争愈发激烈,中高端SUV车型在高科技配置和舒适性上都在向着豪华车型靠齐。如果我们仔细研究目前中高端SUV市场的,就会发现常居销量三甲的车型一直都是在引导这个级别市场的消费趋势,才让他们一直保持着较好的市场表现。我们以别克的昂科威为例,昂科威在中高端SUV市场一直保持着高销量的表现,凭借的就是同级里更丰富、更智能的配置,以及舒适的驾乘感受,让它在这个级别里看起来更具消费实用主义。

而刚上市的2018款昂科威,让引领市场消费方向的属性进一步强化。

2018款昂科威配备同级领先的动力总成

2018款昂科威全面升级了动力总成,28T车型全系搭载9速Hydra-Matic智能变速箱,虽然2.0T发动机最大191Kw的功率没变,但是最大扭矩却从353N·m提升到了400N·m,同时因为配备了一款9AT变速箱,让2018款昂科威的百公里加速提升了0.2s。

全新昂科威扭矩提升了、加速性能也得到了提升,但油耗却没有增加,同时动力平顺性也被提升到了一个新的高度,车速90km/h时就可以实现9档的切换,这就是这款9速Hydra-Matic给昂科威带来的最大优势。2018款昂科威的动力总成相比同级别车型来说,不管是发动机最大功率、扭矩,还是动力平顺性,都是这个级别里最具有竞争性的。

昂科威2.0T发动机的最大功率和最大扭矩在同级车型中有着明显优势,说它领先并不过分,但是说它9AT领先于同级车型,很多读者或许会产生异议。因为Jeep在通用之前就将搭载ZF 9HP变速箱的自由侠引入到了国内市场,虽然这款变速箱在匹配3.0L以下自吸发动机上的先天劣势,让它屡遭市场诟病。

那么明知前有ZF的9HP,后有奔驰的通用的9G-tronic ,而还要强调通用9速Hydra-Matic的优势呢?我们看看这几款变速箱的参数设定以及实际市场变现。

为什么说搭载昂科威上的这款9AT更能打动挑剔的消费群体

从ZF的9HP、奔驰的9G-tronic的速比设定来看,我们很直观的发现:ZF的9HP是在原横直6AT变速箱的基础上增加了两个超速档,目的是降低中高速的油耗;奔驰的9G-tronic是在原纵置7AT的基础上扩大一档的速比,同时增加一个超速档,让它能更好的适应大排量车型的加速需求(可以满足大部分发动机扭矩小于1000N·m的AMG车型);通用的9速Hydra-Matic是在原横置6AT的档位中间增加两个档位,同时增加一个超速档,目的是让变速箱的齿比间隔更小,既保证换挡的平顺性也能兼顾油耗。

这样的设计就让这三款变速箱在实际的搭载车型上就产生了不同的特性。ZF的9HP因为超速档过多,导致他被搭载在3.0L以下的自吸发动机、2.0T以下的涡轮增压发动机的车型上时,在车速小于120km/h以下时它的9档很少工况下能被用到,同时由于部分相邻档位的齿比间隔太大,导致换挡平顺性欠佳。而奔驰的9G-tronic更像是为后驱高性能车型设定的变速箱,过大的1档速比让它被搭载在奔驰C、E级等车型上只能采用二档起步,让它更像是一个阉割版的8AT。而通用的9T50是在前6个档位之间又增加了两个档位,提升了车辆加速阶段的动力平顺性,更绵密的齿比也可以让变速箱更多的处于合理的速比范围内,提升了加速性能,同时也增加了一个超速档,有效的降低中高速行驶的油耗。所以通用这款9速Hydra-Matic能够适用的发动机排量范围更广,同时兼顾了动力平顺性和燃油经济性,也更能打动挑剔的消费群体。

FlexRide自适应驾驶系统以及智能全路况四驱系统,让昂科威不负SUV之名

同级领先的动力总成让2018款昂科威具备了一颗强大的越野之“心”,而同级唯一的FlexRide自适应驾驶系统和独有的智能全路况四驱系统才是让昂科威能够去开疆拓土的强壮四肢。

昂科威配备的这套FlexRide自适应驾驶系统集合了CDC主动式悬挂、ESC/TCS控制等底盘技术。CDC主动式悬架可根据实际路况去调整悬架的响应速度,让昂科威的驾乘舒适性得到保证。可变助力转向以及ESC/TCS提升了昂科威的操稳极限性能。

FlexRide自适应驾驶系统还可识别11种不同行驶工况,有运动Sport、标准Normal、舒适Tour、越野Offroad模式供驾驶者自行切换,而且在不同的驾驶模式下,不仅悬挂系统的响应表现会有所不同,就连变速箱、油门、四驱系统的响应也会根据不同的模式表现出不同的特性,帮助驾驶者达到更好的行驶状态。

昂科威的这套AWD四驱系统为适时四驱,有两种不同版本供消费者选择,官方将两种四驱分别命名为智能四驱与智能全路况四驱,二者区别主要在于左右后轮动力分配上。与其他适时四区不同的是通用采用的是侧向布置,单侧采用多片式离合器来单边控制车轮,这样可以更精准控制车轮驱动。

智能全路况四驱系统的两个离合器是分别独立工作,因此可以自由分配传送到左右轮的动力,实现0-100%的连续分配,带来的好处就是昂科威发生陷车的时候,能快速脱困,不容易出现车轮打滑、动力流失等现象。

综述: 2018款昂科威在中高端SUV市场,率先将打响了动力总成的升级战。动力总成全面领先于目前的各大竞争对手,势必会加速这个级别车型动力总成的“军备竞赛”。可以预见的是,未来2-3年这个级别的SUV车型中,8AT和9AT会成为主流动力总成配置,而横置10AT或许也不再鲜见。在智能互联科技方面,依托通用的2025车联网战略,2018款昂科威搭载eConnect智能互联科技领在定义中高端SUV新的出行方式。凭借通用强大的技术迭代与创新能力,昂科威引领了中高端SUV市场的消费趋势,能持续征服“挑剔”的中产实用消费主义者也就在情理之中。

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