新闻 | 滚动 | 上海 | 政务 | 评论 | 国内 | 社会 | 政法 | 国际 | 军事 | 财经 | 体育 | 娱乐 | 历史 | 汽车 | 图片 | 视频 | 曝光 | 微博 | 专题 | 旅游 | 彩票 | 藏品 | 健康 | 百货 | 导购
奥迪A3三厢
19.40-25.80万
(参考成交价)
车市行情
车型 优惠
赛欧 2
POLO 1.7
DS 4s 4
晶锐 1.3
熊猫 0.4
骊威 1.1
MINI CLUBMAN 5.78
瑞纳 0.7
车型 优惠
福睿斯 1.8
传祺GA3S 1
名图 2.5
速锐 0.3
昕动 0.8
花冠 1.6
6.15
英朗 3.3
车型 优惠
传祺GA6 1
君越 3.4
标致508 4.5
凯迪拉克ATS-L 3
雅阁 3
君威 3.9
帕萨特 3.1
迈锐宝 4.01
车型 优惠
奥迪A8 39.3
捷豹XJ 38.3
宝马6系 3
凯迪拉克XTS 4
林肯MKS 3
Panamera 96
玛莎拉蒂Ghibli 16
捷豹XF 21.5
车型 优惠
奔驰GLE 6
极光 13
Tiguan 5.2
TRAX创酷 1.3
荣威W5 1.4
标致3008 1
揽胜运动版 3.8
兰德酷路泽 8.6
车型 优惠
上汽V80 0.5
埃尔法 0.8
普瑞维亚 1.7
马自达8 2.5
别克GL8 3.1
夏朗 4.7
奥德赛 3.5
艾力绅 2.51

[绿能院闻说] | 2018中国车市预测:平淡下的连续分化

2017-12-31 05:29 来源: 电池联盟

中国车市的发展仍在一条演进的轨迹上快速前进着,在即将过去的2017年演出了无数激动人心的辉煌和令人揪心的陨落,会有豪华车座次格局的不断变化,会有后来者紧追不舍的努力,会有SUV的继续爆款和轿车的持续衰落,也会有可能是最有希望超过传统海外车企的一大波造车新势力涌上舞台。在告别了一批曾经创造了历史而现在又行将被历史淘汰的先辈们,中国车市走进了2018。

相比于2016年全年乘用车2273万辆、同比增长20.3%的惊人成绩,中国汽车消费市场今年的表现并不没有出现预期中的突进。根据已知数据,1到11月,我国汽车销售2584.5万辆,同比增长3.6%,这与此前中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)年初预测的2017年全年增长5%的成绩存在一定的差距。虽然仍有12月的数据尚未公布,但2017年乘用车的整体销量应该会略超2300万,同比增幅在2%以内,这样的增幅在规模经济效应十分明显的汽车行业几乎可以忽略不计。同时,中汽协也给出了他们对2018年市场的预测:在乘用车方面,预计2018年乘用车增速为3%,销量会在2559万辆左右,维持2017年的平淡。

研究中国车市的发展历程会发现,2017年是一个极具代表性的市场拐点。从2008年497万辆乘用车的销售成绩开始,中国汽车市场进入了狂飙的世代,2009年乘用车卖掉了869万辆,同比增幅高到74.9%,随后在2010年进入千万辆俱乐部,到2016年之前均保持了年均200万辆的增长,1123万、1303万、1509万、1702万和1890万,直到2016年激增到2273万辆。在2007年至今的十年间,中国车市从435万辆的小规模市场跃升到体量为2310万辆的全球第一大汽车消费市场,增幅高达431%。

2017年车市拥有着脚步不停的利好消息,诸如小排量汽车购置税政策优惠和新能源汽车在补贴和牌照上的支撑让中国进入了“全民买车”的热潮中,消费者购买力也在优惠的诱因下被以倍数放大。但2018年购置税优惠取消和新能源补贴政策的变化让明年蒙上了一层未知的阴霾,“2018年汽车市场的影响因素整体偏负面,预计2018年全年汽车销量增速不会高于今年”, 国务院发展研究中心流通所副所长王青给出了他对明年车市的判断。结合汽车企业的排产计划,中汽协秘书长助理许海东预测,2018年,国内汽车市场或销售2987万辆,预计增速为3%;整车出口106万辆,整车进口130万辆;累计市场需求为3011万辆。

威尔森预测中心在公开场合表示,2017年受到购置税的影响新车有120万辆,2018年预计会达到180万辆,这也就意味着为了赶上优惠的末班车,本来想在2018年初购车的消费者会将消费计划提前到今年底。同时,威尔森也给出了他们的预测目标:2018年乘用车市场零售量为2442万辆,增速为0.3%,接近于不变的水平。SUV依旧是驱动市场向上的主力,预计会有10%左右的增长,其中包括轿车市场部分转移的量;而轿车和MPV,依然在负7.3左右和负4.5%左右徘徊,与2017年一样处于负增长的通道内。

12月公布的数据也验证了威尔森的观点:11月狭义乘用车市场批发量为255.4万辆,同比上升0.3%,其中轿车市场122.3万辆,同比下降4.5%。汽车之家公布的“乘用车市场销售线索结构”也验证了SUV在国人心中的地位,2016年10月轿车的销售意向接近58%,SUV只有37%,而到今年11月,SVU的销售意向上涨到了44%,轿车则跌到仅剩51%。“未来这一趋势仍将继续,SUV超越轿车只是时间问题,差不多的价钱,中国消费者钟爱更大的SUV是不争的事实”,资深汽车行业分析师刘春晓告诉界面汽车。

从海内外汽车制造商的表现来看,自主品牌从过去被合资品牌无限打压到如今已有部分的话语权。在近30年的“市场换技术”影响下,自主品牌也逐渐从合资品牌过时的技术中吸收到了不少适应自身发展的养分,尤其是中低端SUV细分市场,几乎都是自主品牌霸榜的身影。

从价格区间来看,自主品牌在15至20万元价格区间占比增长最快,直接抢占了合资家用品牌的主流份额。同时WEY和领克的出现也让20万元以上的价格区间占比也有所增长,在自主品牌中大型轿车战略宣告失败后转攻SUV的过程中,有诸如哈弗H7、传祺GS8、长安CS95以及WEY VV7等主打性价比的自主品牌车型出现,虽然在核心技术上仍无法与合资品牌进行抗衡,但相对低廉的价格仍吸引了相当多四线及以下分层市场消费者的热捧。

1 2 下一页
热门推荐
查看更多精彩