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干货|睿骋CC颜值实力有目共睹,所以我们来聊聊驾驶

2017-12-31 04:51 来源: 排气管

作为长安汽车基于生命动感理念打造的首款量产车型,睿骋CC在设计方面的功底自不用质疑,目前来看,睿骋CC是目前长安汽车当仁不让的“颜值担当”。出色的设计自然应该褒奖,但车毕竟是用来开的,“秀外慧中”才是一款优秀车型应有的素质。在真正开过、接触过之后,你会发现睿骋CC在驾驶质感方面带来的惊喜,丝毫不输设计带来的冲击。前段时间排气管远赴三亚,在与睿骋CC相处一天之后,对这台车的驾驶赞不绝口。所以,我们有必要深挖一下,睿骋CC如此优秀的行驶质感究竟从何而来?

成熟的动力总成和出色的底盘调校是一台车驾驶的根本,睿骋CC搭载了1.5T涡轮增压发动机,最大功率115kW,峰值扭矩225N·m,这台隶属于长安BLUE CORE系列的发动机我们并不陌生,在CS75、CS55等车型上都有非常出色的表现。传动系统匹配的是来自爱信的6AT变速箱,并配有怠速启停功能,对燃油经济性的提升明显。

在这个“万物皆有供应商”的时代,造车的门槛进一步降低,但当大家都在采购同样产品的时候,恰恰能够体现出主机厂在调教方面的功底。试驾过很多搭载爱信第三代6AT变速箱的自主品牌车型,调教出色的也不在少数,但长安对睿骋CC上的这台6AT变速箱的调教最为个性鲜明。

作为一款讲究质感的B级车,睿骋CC在行驶方面的第一诉求肯定是舒适,而这正是这台变速箱所表现出来的性格。大多数时候,睿骋CC的表现很慵懒,起步平顺,对涡轮迟滞有很好的抑制,变速箱的升挡积极且平顺。这种明显倾向于舒适性的调教风格,非常符合一台B级车的动力输出逻辑。

虽然大多数时候睿骋CC的动力表现都比较“慵懒”,但当你需要加速,油门开度过半的时候,变速箱会毫不犹豫的降挡拉高转速,此时就能够感觉到充裕的动力储备。

前麦弗逊后多连杆的悬架组合同样是偏舒适的调教风格,在双通道减振上支撑、C型侧向力补偿弹簧技术、隔振性更好的柔性连接等结构优势的加持下,睿骋CC将这种舒适性进一步放大。在过连续减速带时,悬架的压缩回弹干净利落,不会出现多余的弹跳。当然,睿骋CC的悬架调教并没有因为一味地追求舒适性,在快速过弯或者连续变道的时候,悬架对车身的支撑到位,连续的重心转移被控制在合理的范围内。

想到睿骋CC的底盘系统是经过长安汽车美国开发中心三年的开发,历经95组精细化调教方案的验证,能够实现如此的行驶表现也属意料之中。

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