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最让合资品牌害怕的“WEY品牌” 2017年销量能超过9万辆吗

2017-12-31 01:30 来源: 车文驿

如果问“2017年中国汽车市场热度最高的品牌是哪个”,我想很多人会毫不犹豫地投“WEY”一票。

三天前,我在三亚参加了WEY品牌领航2018越享之旅的试驾活动,因为试驾车型是“老朋友”VV7和VV5,而且在今年的4月以及8月份,我对这两款车都做过试驾,所以,在这里我就不太讲试驾感受和太多关于产品层面的东西了。

因此,我想站在“WEY这一年”的角度上去聊一下我对WEY品牌的看法。

WEY作为中国第一个豪华SUV品牌,在短短一年内,WEY不仅仅获得了不错的销量,而且在品牌塑造上亦可圈可点。

再有两天,就将迈进2018。保守说,WEY在2017年累计销量有望接近9万辆。也许有人会说,9万辆,对于乘用车2017年销量即将突破2500万辆的中国这个超级大市场而言,根本不算“扎眼”。

不过,从另外一个角度上看,WEY是仅仅推出一年的新品牌,而且在产品定位与售价上是直指“主流合资品牌”的,这与此前中国品牌只能在合资品牌未涉足的“留白市场”委屈生存是完全不同的。

更我为重要的是,WEY旗下的VV7、VV5两款车型上市分别只有7个月和4个月——在如此短的时间实现品牌与销量的同步,是非常难得的;这不仅仅关乎品牌定位、产品定位是否精准,而且涉及生产、渠道以及营销等诸多方面是否具备良好的“协同效应”。

于我看来,2017年对WEY来说是成功的,但这种成功不是市场规模与利润的成功,而是品牌与产品的成功。

不管是VV7、VV5在11月销量双双破万,还是消费者,抑或是媒体对WEY车型持续关注的热度,都折射出WEY成功抢占了人们的“心智”。

在一定意义上说,当品牌认知得到广泛认知与认同之后,产品销量不过是一个品牌的衍生品。

站在2017年的岁末,回望WEY这一年,我认为和三个关键词密不可分——第一、安全和速度。

从“第一”的角度上说,WEY是中国第一个豪华SUV品牌,第一个确立了以“安全是最大的豪华”的品牌理念,而且,通过VV7的“国内第一个挑战美规小重叠碰撞”和VV5“第一个挑战美标车顶静压”,进一步证明与夯实了WEY以安全为核心的品牌理念。

于中国品牌来说,欧洲是汽车的发源地,那是一个令人忌惮而又充满诱惑的市场。此前,有不少中国品牌参加欧洲车展,以试图制造在国际舞台上的影响力,但其不成熟的产品造型设计与“稚嫩”的制造工艺,并没有在欧洲市场树立良好的形象。

因此,中国品牌参加欧洲车展,也大都被指是“海外镀金”的营销——国内消费者认为,能去欧洲参加车展的都是有“实力的品牌”。

今年9月,WEY奔赴欧洲参加法兰克福车展。彼时WEY品牌发布还不到10个月,但WEY却一下展出了四款车型,包括VV7、VV5两款已上市车型,未上市的插电混合动力车型P8以及全新概念车XEV,展台面积接近800平米。

WEY的一系列动作,让自信而傲慢的欧洲车企嗅到了一丝隐隐的危机。正是欧洲人的惊愕,把WEY成功推上欧洲媒体的“头条”。德国权威媒体《焦点》评选出法兰克福五大成功车型,VV5成功上榜——这也是中国品牌第一次在欧洲获得如此肯定。

实事求是地说,“多个第一”的聚集效应,对WEY品牌立体塑造起到非常重要的作用。著名的定位理论中观点是,认知就是事实,“第一”胜过更好。

如果说“第一”对品牌形象的成功塑造起到了关键性作用,那么,“安全”对WEY的品牌和产品起到的作用则是根本性与核心性的。

WEY品牌创始人魏建军在接受《车文驿》采访时就说过,WEY的“豪华”的定义首先是国际化,而WEY的“豪华”一切源自安全,“在安全的基础上,同样拥有动力方面的优越表现,更加时尚,更加智能化,我们称之为′中式豪华′”。

进入高端并不是获得多少利润,而是要建立自信、建立认知,要得到消费者信任最核心的依然是产品,品牌如何建是手法,但关键还是产品。在安全性上,WEY不仅注重提升高强度钢材料的使用率,而且在安全结构的设计上也是下了功夫的。

我们在VV7挑战小重叠碰撞时就提到过,VV7的翼子板梁尺寸以及下方的纵梁延伸位置面积非常可观,从车头位置向后呈现出三角形的特征。这样的结构在车辆碰撞过程中会起到一个向上下两侧分散作用力的作用。

当VV7在接触到硬物之后,整个车辆是被抛离的,也就是说,车辆以碰撞点为圆心,车尾进行了逆时针旋转。这个旋转的过程在很大程度上避免了车厢进一步的受到撞击。

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