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都说我顿挫,难道不知道我是快男吗?

2017-12-31 01:27 来源: 快车报

变速箱顿挫,是不是让你联想到了双离合变速器?双离合之所以能够火起来,大众TSI+DSG的动力组合应该算是最大的功劳,那种眨眼就能完成换挡动作的驾驶感受俘获了很多消费者的心。

双离合变速箱可以看把两个手动变速箱的结合结合体,利用两个离合器交替完成换挡动作,拿市场上最常见的7速双离合变速箱讲解下吧,通常离合器1会控制1、3、5、7挡这四个挡位,而离合器2则控制剩下的2、4、6挡这三个挡位。当红绿灯起步的时候,变速箱的离合器1将1挡与发动机连接起来传递动力到车轮,这时候离合2已经把2挡预啮合了,当行车电脑判断要升2挡的时候,离合器2直接接上发动机就可以了,简单的说就是下一个挡位时刻为你准备着,升挡时间真的超级快!

但这样预啮合下一个挡位也有不好的地方,那就是急加速的反应有点慢,车迷们应该都听过“2挡7300转干他”这句话吧,想要急加速就要降挡拉高发动机的转数从而获得更好的动力输出,但正因为双离合通常都预啮合了更高的挡位,为你准备的只是升挡,假设现在是离合器2的4挡跟发动机结合,离合器1这个时候已经跟5挡做好了预啮合,当你深踩油门想要降挡的时候,离合器1要跟5挡分手再投入3挡的怀抱,所以降挡就会有点慢。

双离合变速箱极高的传动效率以及飞快的换挡时间确实让人着迷,但她却让人又爱又恨,因为她的脾气有点急躁,不太喜欢堵车这种烦躁的情况,她在这个时候总会闹点小脾气,偶尔踹你一下让你知道她的存在,突如其来的顿挫感让整个驾乘体验打了不少折购。

那为什么会有这种突如其来的顿挫感呢?其实就因为上面说到的,双离合变速箱就是两个手动变速箱结合体,所以她跟手动变速箱一样会存在着类似半联动的状态,而工程师为了减少离合器片磨损,就会让离合器尽快与发动机结合,此时如果发动机的转速和实际车速相差比较大,就会出现顿挫。通俗点说就相当于你开手动挡车型的时候,释放离合踏板的速度过快,从而产生的顿挫感是同一个道理。

经常关注国内自主品牌车型的朋友应该知道,众多自主品牌的自动挡车型都搭载了双离合变速箱,自主品牌全力发展双离合变速器,其中一个很大原因就是省油,因为它的传动效率高,动力损失比AT来得少。单凭这两点,就足以让自主品牌押宝在双离合的研发上,毕竟以前自主品牌给人的印象就是动力差,油耗高。而双离合的出现很好地解决了这些问题,再加上大众的推广,双离合给人一种更为先进更高科技的感觉,所以很多自主品牌为了实现“弯道超车”成为主流品牌之一,都在双离合上下了很多功夫。

像一直坚持用CVT变速箱的奇瑞,也为自己的瑞虎7和瑞虎5X配上了双离合变速器;宝骏在推出智能手动挡AMT车型后,并没有受到很多消费者的青睐,也相继推出了搭载双离合变速箱的车型;比亚迪就更不用说了,几乎全系都在用双离合;神车哈弗H6也推出了双离合车型;别以为长安就没有搭载双离合变速箱的车型,长安的CS15就是搭载5挡双离合的。

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