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有理想也有抱负 详解北汽新能源电动车

2017-12-31 01:26 来源: 车行生活

废话了那么久的新能源汽车,这次就好好的谈一谈。

在昨天,国家又公布了一则对于新能源汽车相当利好的消息,免购置税政策再延期三年。这无论是对于新能源汽车企业,还是潜在消费者,都是皆大欢喜的一件事。

的确,下一个风口就已经眼睁睁的摆在了面前,谁能抓住这个机会,谁又能真正的实现弯道超车,只是理论分析是没有说服力的。

说白了,和燃油车一样,没有产品力的落实,新能源车要想卖得好那是一句空话。

所以,借着这次详细体验的北汽新能源旗下EC200与EU400的机会,和各位说到说到这家充满理想与抱负的新能源车企。

三电技术很成熟

尽管EC系列定位的是入门级国民电动车,不过在电动车的核心——三电技术上,它们却并不“入门”。

从我拿到的数据来看,2017款EC200的电池能量密度最高已经达到了130.72wh/kg,相比起这个级别的小型电动车来说,这已经是非常高的一个数据,超过主流水平差不多30%左右。

也正式得益于更高的电池能量密度,EC200可以将续航做的更长,可以把车身做的相对更轻巧,来节约能量消耗。

在综合工况下,EC180的续航与EC200的续航都可以达到160公里左右,如果是D档位匀速续航,EC200可以达到200公里左右。

以成都为例,200公里的续航基本可以覆盖到雅安、乐山、遂宁、内江以及江油等地,符合小型车的使用范围与行程。

再者,如果在城市里使用,以大部分成都人每天日均30公里计算,160的综合工况续航已经可以满足5个工作日的需要,还不受限行限制。

值得特别一提的是,在成熟的三电技术下,EC200依然做到了快充,可以在36分钟左右从30%充到80%,基本也就是一顿饭不到的功夫,又将剩余续航翻了一倍不止。

而另外一台EU400的续航则要大的多,它在综合工况下都可以达到360公里的续航,而等速最大续航可以超过460公里,基本以及达到了目前紧凑型燃油轿车的续航水平,在城市内使用一周一充可以说轻轻松松。

好上手也算好开

好了,普及了这么多关于技术与续航方面的常识,该说说北汽新能源的电动车开起来到底如何了。

还是先说EC200,它采用的是旋钮式换挡,R、N、D模式与普通汽油自动挡车型一样没什么可说的。唯一要提出的就是在D档模式下,车辆被电子限速在了经济的70公里每小时以下,如果要超过这个速度则要调到S档位才行,这是唯一的区别。

与大家想象的一样,电动车的低扭很足,采用永磁同步电机的EC200也确实如此。只要全油门下去,车辆储备的全部扭矩呼之即来,

从动力层面来说,49匹马力的数据看似不大,其实它能够在一瞬间全部招呼在四个车轮上,对于主打城市使用的电动小型车来说已经完全足够。

并且,相对于其他车型,电动车在NVH方面也更具优势,就我体验的多款小型车来看,EC200的噪音基本上是最低的,唯一就是在高速时风噪略大,不过并不影响车内乘客正常交流。

当然,作为入门车型EC200还是值得注意的地方,比如方向盘略重,开起来虽然谈不上吃力,但是长久驾驶手臂会偏累。而EU400就不存在这个问题,整体驾驶的舒适性的确好上了一个层面。

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