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摩拜美团滴滴的共享汽车之战 其实没那么多火药味

2017-12-30 16:04 来源: 库鲁码工厂

12月29日,摩拜在贵州省贵安新区举行了共享汽车的上线仪式,将在贵阳市主城区及贵安新区展开共享电动汽车的试运行。

这是继今年8月滴滴上线“分分租”业务,11月美团上线美团租车业务后,又一个杀入共享汽车领域的公司。

关于共享汽车,笔者曾经在《别为共享单车退押金犯愁了 共享汽车可能更危险》一文中做过分析。实际上,由于前期投入成本高,运营维护难度大,且见效缓慢,共享汽车对资产和运营效率的要求很高。所以,在目前的情况下,是否有车企背景,是决定共享汽车公司在市场上游戏难度的一个重要指标。今年以来,友友用车、EZZY等共享汽车企业已经陆续倒下,而目前宣布盈利的共享汽车企业仅有曹操专车等极个别公司,这足以说明这一行业的残酷。

在这样的背景下,滴滴、美团、摩拜这三巨头,难道要在共享汽车这个烧钱巨坑里流干最后一滴血?

实际上,与车企的共享汽车重要功能之一是品牌展示类似,对于摩拜、滴滴、美团这类玩家而言,共享汽车只是试个水。就好比摩拜今天上线的共享汽车项目,众多媒体报道,却没有一家给出哪怕模糊的投放数量。目前,共享汽车的市场仍处在培育期,期望各家展开烧钱大战拼个你死我活,恐怕只是想多了。

然而,对于上述企业而言,共享汽车的战略意义却十分明显。无论是摩拜、美团还是滴滴,进入共享汽车,都是醉翁之意不在酒。为了把“大出行”战略的故事讲好,共享汽车是事半功倍的一块拼图。

摩拜接入首汽,美团接入摩拜,高德接入滴滴……出行的边界正在变得模糊,越来越多的应用把诸如出租车,网约车、单车等各种出行需求整合在一起。每家都希望把自身打造成大出行平台,让投资人看到自己成为未来流量和数据入口的巨大可能。

然而,接入的第三方服务,特别是同样立志于大出行平台的“竞争对手”提供的服务,用起来总是没那么顺手。接入的单车服务,经常打不开锁;接入的叫车服务,总需要比用叫车软件付出更长等待时间……而且,既然是第三方服务,随时都有终止叫停的可能。

所以,无论是滴滴、美团还是摩拜,依靠自身的力量在目前的业务领域进行拓展,都是把大出行的故事讲圆所必须的。在对方以及建立市场壁垒的优势领域(滴滴的网约车、摩拜的单车)再造一个同类,显然不是明智之举,更无法让投资人为此买单。相比之下,共享汽车这块战争缓冲地带,就是最佳选择。原因有三:

其一,由于共享汽车资金投入大见效慢,所以目前还没有能通吃市场的大鱼,为后来者提供了机会。

其二,共享汽车具有广阔的市场想象空间,又可以借助新能源汽车这股东风,获得政府在相关政策上的优惠。万一后面真的发展起来了,也算提前布局。

其三,也是最为重要的,就是可以把大出行战略坐实,让讲给投资人的故事听起来更真实。

所以,对于摩拜美团滴滴而言,共享汽车有什么理由不做呢?

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