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除了名字没变,凯美瑞全变了

2017-12-30 13:30 来源: 车早茶

在95后都端起保温杯的时候,丰田的年轻化让凯美瑞逆生长,甚至有点让人猝不及防。

“没有优点就是最大缺点,没有缺点就是最大优点”,这对以往平衡得甚至有些中庸的凯美瑞可能是最贴切的评价,而到了第八代,年满35岁的凯美瑞像突然性情大变,仿佛一位中年大叔摇身变成了小青年一般。

都说35岁是一个人的分水岭,之前你可以懵懂莽撞,而后你就得稳重世故。前段时间一篇因一位中年职场人跳楼事件而起的《人到中年不如狗》这篇文章让不少人心有戚戚焉,可见“中年危机”四字绝不是少数人的心理阴影,所以很多怀旧影片比如《夏洛特烦恼》、《乘风破浪》等能爆红,主要因为很多人都希望重返青春。

仅从外表,你就可以发现第八代凯美瑞已经告别暮气沉沉,它不再是原来那圆润厚重的一副中年发

福的模样,车身变得低矮扁平,车身线条线条也十分凌厉。即使是相对沉稳的豪华版和混动版,也是一幅运动车的造型,甚至相比马自达这样的好动分子,身材也一点不差。运动版不仅车头变得更犀利,还用了大胆的双色涂装,大胆得甚至会让你怀疑这是不是一辆假的凯美瑞。

坐进车里面,你一定会想自己是不是坐错了车:一辆B级标杆车,现在尽然玩起了前卫。传统的T字造型仪表已经扭成了S型,厂家介绍说这种不对称设计能增大驾驶座空间并显得对驾驶者更友好。我拿自己180的微胖身材试了试,好像确实是这样。不过我发现一个问题,它的座椅即使调到最低也不够低,这样的坐姿谈不上运动,明显还是更多的考虑了舒适性。另外,头虽然不会碰到车顶但是不算阔绰,不过同行打击我说这是我脖子和脸太长的原因,绝大多数人并不会有这样问题的。

它不是靠换身行头和发型来装嫩,而是从里到外焕然一新:从动力、悬挂到车身,一切都是新的。新的发动机可用干劲十足来形容,超过40%的热效率值得大肆表扬,量产车中能做到它这样的高效屈指可数,带来的直接好处是省油。所以你现在可以大胆的购买2.5L版了,除了车船税多交一丢丢外,油钱跟其他家的2.0L也多不了多少。变速箱对低油耗也贡献了不少,它的液力变矩器可全域锁止,绝大部份时间是硬连接状态,降低油耗和提高动力的输出效率。

更大的变化来自于驾驶感受,以往绵软的悬挂现在多了一些韧性,加上“低趴”风格的车身带来的更低重心,急转弯时车身侧倾明显变小。方向盘只有2.5圈,更精准,在高速行驶的时候,方向盘也比之前沉了一些,带来更多的驾驶信心。不过,凯美瑞加速依然是比较沉稳的风格,它不会给你被人在背后猛踹一脚的感觉,不管是混动版还是燃油版的加速都是比较均匀持久,变速箱的8个挡位衔接自然紧密,没有顿挫感。混动版的电机和发动机的配合也很密切,如果不看能量流动转换的那个显示页面,你在驾驶过程中靠肉测是无法区别出它们谁在卖力。

第八代凯美瑞全系标配十个气囊和电子稳定程序、以及上坡辅助和自动驻车系统,除了2.0L精英版和领先版外,均配置了车道偏离预警和主动刹车系统,安全配置足够丰富。对于喜欢坐在后排的人而言,最好买高配车型,后排座的加热通风以及前后挪动前副驾位置的老板键能更好的满足你,旗舰版还有后窗遮阳帘。不过你别指望在后排能得到翘二郎腿的越级享受,它的后排腿部空间够用但不至于用阔绰来形容,但是需要提出表扬的是:它没有靠缩短座垫的方法来营造后排空间大的错觉,这种中看不中用的手法在一些友商那里有所使用,而且很多人上当。

相比上代车型的2016款,第八代凯美瑞价格降低。据称其上市一个月收到了2万份订单,其中2.5L车型占到了70%,混动版车型占到了20%。无论产品还是市场表现都比上代更具活力。对于一款1982年诞生,现在已经35岁的车型而言,它迈过了“中年危机”,而其正在这个年龄阶段的目标人群,何尝不能换种心态,去唤醒住在自己心里的那个从未离开的年轻人?

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