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讴歌C-NCAP碰撞垫底 葫芦里究竟卖的是什么药?

2017-12-30 12:01 来源: 爱拆车

近日C-NCAP公布了今年第四批的碰撞试验成绩,当大家都以为“五分专业户”这次公布的成绩不外如是时,C-NCAP却给了我们一个不小的“惊喜”,本田的高端品牌讴歌的CDX在碰撞试验中获得53.8分,成绩在本批碰撞试验中垫底,安全评级仅为4星。这样的成绩在C-NCAP中确实非常少见,而对于合资品牌来说更可谓凤毛菱角,CDX真的是在安全性上有缺失吗?还是里面有什么耐人寻味的故事?

“中国特供”车是否问题的根本?

CDX是广汽本田国产的第一款讴歌品牌车型,相比雷克萨斯来说,讴歌在国内的知名度还是相对较低的,但在北美却有不错的市场占有率,但细心的消费者却会发现,CDX只在中国销售,是款专门为国内市场打造的车型,那“中国特供”是否就是导致CDX碰撞成绩欠佳的原因呢?

事实上,许多车企都会因应不同的市场推出专门的车型,像本田冠道、大众朗逸、奔驰长轴距的E级都是为我国消费者度身定制,除了中国外,其实在北美也一样有许多“特供车”,之所以车企会为某个国家或地区推出这类定制车型,更多是为了顺应当地消费者的喜好,对于中国和美国这两个在全球新车销售上占主导地位的市场来说,车企自然也会特别重视。

为什么CDX的成绩比缤智低?

在C-NCAP这次碰撞试验中,CDX在拿满了加分项的情况下依然评分偏低,主要是在正面100%重叠刚性壁障碰撞试验和正面40%重叠可变形壁障碰撞试验中丢分较多,表现甚至比同场的大多数自主品牌车型还要逊色。但问题是与CDX同平台的本田缤智和飞度都在C-NCAP上获得了5星评价,对于一款走高端路线,配置也更高的讴歌来说,4星评价确实让人觉得匪夷所思。

在被动安全配置相近的情况下,车架是影响这两项碰撞试验评分的最主要环节,虽然CDX的外观有异于缤智、飞度,但它们的车架都是相类似,当设计师手中掌握着足够数据的情况下,要造一款满足全球碰撞测试需求的姊妹车就是件极其简单的事。从本田近年在世界各大碰撞测试中的成绩来看,它在E-NCAP、IIHS等权威机构的试验中都获得了挺不错的成绩,表现甚至比不少高价的豪华品牌还要更为出众。

C-NCAP试验有多少水分?

由于C-NCAP主要以国内销售的车型为试验对象,所以绝大多数测试的都是在中国生产的车型,由于产地的差异,如果我们直接照搬国外测试机构的成绩进行对比还是有不妥之处,但在C-NCAP为数不多的进口车型测试中,我们还是发现了一些值得让人深思的地方。MINI Cooper和大众甲壳虫这两款进口车都曾被C-NCAP进行过碰撞试验,它们的安全评分均为5星,前者得了56.7分,后者则是54分,但在欧洲的E-NCAP试验中,甲壳虫和MINI Cooper的评价就正好与C-NCAP相反,甲壳虫获得了5星评价,而MINI却仅有4星。

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