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战冰雪 东南媒体精英挑战赛CCPC-M组牙克石站实录

2017-12-30 12:00 来源: 汽车导购APP

原标题:战冰雪 东南媒体精英挑战赛CCPC-M组牙克石站实录

如果你看过前几期杂志关于CCPC中国量产车性能大赛的报道的话,想必你已经对CCPC中国量产车性能大赛的规则已经了如指掌。此次CCPC的最终站比赛设置在了牙克石博世冬季试验场,作为亚太地区最大的冬季汽车测试中心,该赛场历来是车辆极寒测试的最佳试验场。

此次牙克石的收官之战在规则上和前两站比赛并无太大差异,最大的区别就是赛道一律采用了冰雪路面进行比赛。这就和普通的赛道铺装路面完全不同,摩擦系数更低的冰雪路面对赛手和车辆都有着很高的考验。车身的姿态、车辆的调校、车辆的动力、车手的操作都和普通赛道铺装路面有着很大的差异。

此次CCPC-M组参赛的东南DX3和东南DX7为了适应极寒地区的冰雪路面统一换装了同样规格的雪地轮胎,这是CCPC赛事规则上面所允许的,雪地轮胎并不属于特殊改装的范畴,毕竟在完全冰雪的路面上进行比赛,如果在低附着力的赛道使用普通的四季轮胎和城市轮胎是非常危险的。但从CCPC的规则上是不允许使用铆钉轮胎参赛的,铆钉轮胎属于特殊改装配件,所以不符合CCPC的比赛规则。

赛道设计依旧分为场地计时赛和专业竞技赛两项,这次比赛计时的成绩分多次计时最终相加的方式进行,场地计时赛进行两次计时,专业竞技赛进行四次计时。进行比赛的顺序也采用抽签形式进行,由于冰雪赛道在车辆的反复碾压前后路面的摩擦系数会有很大的变化,同时也会大幅度地影响赛手的最终成绩,所以赛手们也是采用分别抽签的方式来决定每次计时比赛的顺序,这样可以最大限度的保证比赛的公平性。

场地计时赛的赛道设计如果放在前两站比赛的情况下可以算是非常简单的赛道,但放在12月份的牙克石地区就不会那么简单了,赛道前半段设计大部分是低速弯道,后半段的设计大多是高速弯道,在低摩擦系数的冰雪路面起步时切忌大油门暴力起步,过强的动力输出会让驱动轮严重打滑而进入空转不走的情况,所以轻柔起步并且让车轮保持最佳抓地状态才能争取到更多的时间,在通过弯道的过程中,提前刹车、控制刹车力度、轻打方向、缓踩油门、失控调整等等操作步骤都是必不可少的。

和四驱车辆和后驱车辆不同,参赛的东南DX7是一款前驱车型,这会更加考验赛手在比赛时驾驶的精准度,四驱车辆和后驱车辆如果在弯道中失控可以通过油门、刹车、方向的调整空间要更宽裕,赛手可以调整车辆的车身姿态、速度都相对简单一些,而前驱车失控的可控范围就相对更窄,如果车辆失控程度超过这个可控范围,冲撞雪墙就不可避免了。而且在低附着力的冰雪路面上相比高摩擦系数的铺装路面,车辆失控的次数和失控的程度也会大幅的提升。

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