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2017中国汽车年鉴:十大好车

2017-12-30 11:30 来源: autocarweekly

盘点年度车坛风云,

测量汽车时代体温。

文|万湑龙

图|网络

2016年,被史称为网红元年。

在这一年,过去还属于社会边缘现象的“网红”正式进入大众视野,起于各大直播平台,止于papi酱融资1200万。一年时间,网红教会了我们互联网有着多么强大的塑造个人和改变大众认知的能力。

那么2017年,就成了当之无愧的“网红车”元年。裹挟着之前一年互联网打造网红的巨大能量,在2017年,无论是从基本属性上就沸沸扬扬的新造车,还是之前貌似踏实稳重的传统车企,都在试图通过互联网的传播获得一款网红级的产品。

所以,我们用十款好车来纪念过去的2017年时,其实也是在临摹这个时代的发展脉络。

这十款车无论设计的出发点多么不同,消费人群有着多么大的区别,价格取向又有着多么大分野,但它们有着很明显的共同点——

在过去的一年里,它们都是最为“网红”的车,从某个角度来说,它们可以算作是2017年中国汽车市场的一个缩影。

蔚来ES8

蔚来ES8这辆车上拥有一切成为“网红”的要素:有着当下最具有话题性的属性——新能源车;有着李斌和李想这样很有话题性的老板;有着特斯拉这样一个更网红的对手;甚至连“猪队友”都是2017汽车界最大IP乐视汽车。有了这么多话题的加身,想不成为网红都是件很难的事情。

所以,蔚来在过去一年里的一举一动都被放在聚光灯下,而在年底推出的ES8则是给了关注许久的吃瓜群众一个交待,同时也是让人们继续关注蔚来下去的一个理由。

在我看来,蔚来做的最正确的事情,就是它做事情的节奏感。无论是用EP9刷圈,还是和江淮、广汽合作,始终都在让群众们保持一个相当高的关注度。毫无疑问,第一辆量产车是这些热点环节中最重要的一点。而ES8可以被视作为蔚来在正确的时间做的最正确的事。

也和所有网红一样,ES8最为害怕的事情就是人设的崩塌。既然设定了人设,那么肯定有崩塌的可能性,ES8上市伊始遭遇到的一系列诘责就是最好的体现。不过以这辆车在之前做的那么多铺垫和积累的正面反应,足以撑得住这第一回合。而这种保卫人设和拆毁人设的斗争,必将会一直围绕着这辆车未来的每一步。

不过至少在目前,ES8依然是2017年最成功的网红车之一。不信的话,你可以去看看那些灯火通明、熙熙攘攘的蔚来展厅。

领克01

对于蔚来ES8来说,能让它网红效应更为明显的,是它所具有的先发优势。而对于领克01来说,这种同类型汽车品牌的先发优势已经被WEY给捷足先登了。但是从结果上来看,领克01的火爆并没有过多地受其影响。

一方面,国内消费者对于传统能源汽车的诉求更加成熟,领克01能抓得住消费者关注度,靠的是更加出彩的设计;靠的是吉利和沃尔沃共同研发、并用在沃尔沃车型上的CMA平台;以及更加实惠透明的购车、售后等环节。然而将这些基础要素所产生的影响进行成倍放大的,是它对年轻消费者非常友善的互联网营销方式。

从推出限量版车型,到网上限时抢购,领克玩的是和Supreme这样年轻人喜闻乐见的潮牌所用的同样路数。而和潮牌店排在一起的城市体验店——领克空间,又让年轻人接受了一种更加轻松和直接的购车方式。

当然,值得一提的还有它线上线下同价的销售模式。无论结果如何,领克01都在尝试着对于年轻消费者进行深入地改变。它勇敢地迈出的每一步,都或多或少的改变了过去一年里,中国汽车市场的面貌。

上汽大通D90

在2017年,敢于创新的勇敢者还有一位,那就是大通D90。

假如有一个“2017年车坛新概念评选”的话,那么大通D90所代表的“C2B”造车模式肯定能入选。它充分发挥了消费者的主观能动性,让这些原本只能在选配阶段发表自己意见的消费者终于可以从一辆车的设计、生产、定价等全流程参与其中。

大通D90的诞生实则验证了这套消费者主导的开发流程是走得通的,这意味着车企不再只能揣测消费者的喜好,而是可以直接按照消费者的要求进行定制化生产。而对于消费者来说,大通D90究竟是尝鲜新概念,还是打开一片新世界,最终还得靠这辆车的市场表现来定义。

但无论如何,大通已经勇敢的迈出了第一步。并且在盲订阶段就收到了过万订单,以及在我行平台上收集的上亿条消费者反馈,就足以让大通D90这辆车在2017年令人铭记。

广汽丰田凯美瑞

与那些新概念、新车型相比,凯美瑞算得上是一个熟悉的面孔了,然而这辆车的网红属性却不见得比那些车低。原因在于这辆车拉开了丰田这条大船在新时代会驶向何方的序幕。

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