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2017中国汽车年鉴:十大事件

2017-12-30 11:29 来源: autocarweekly

盘点年度车坛风云,

测量汽车时代体温。

文|女青鲶

图|网络

一个行业的历史需要一份文字去记录。记录它起过高楼、记录它宴过宾客,记录它在12月31日最一缕阳光划过地平线前,翻过的篇章。

在这里,我是记录者,你是看客。让我们把视角聚焦在即将与我们挥手告别的2017。

“双积分办法”出台,

一轮由国家政策护航的弯道超车

过去数年间,业内对于乘用车企业“双积分办法”的探讨,终于有了定论。

9月27日,一纸全名为《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》的文书,将“双积分办法”实施的初始点标注在了2018年4月1日。

届时,国内所有年销量3万辆以上的汽车制造企业和汽车进口商,都不得不加入到这场“大逃杀”之中。

不过直至2019年,其中新能源汽车积分比例要求的大锤才会真正落下。并且,乘用车企业2019年度产生的新能源汽车负积分,可以使用2020年度产生的新能源汽车正积分进行抵偿。

也就是说,从政策出台到2020年的3年多时间里,是传统汽车企业大力发展新能源汽车的窗口期。

点评:

双积分政策刚落地时,我曾提出过

三个大胆的想法

其中的第一、二点想法已经成真:越来越多的外资车企为了解决双积分问题掀起了“新能源合资”的小高潮,以福特众泰、大众江海为代表;从各大车企公布的未来几年新品规划来看,产品结构的天平已经在向新能源车倾斜。

至于第三点,我希望我之前的担忧是多余的。毕竟在燃油时代对中国“朝南面孔”惯了的外资企业,首次将短板暴露在了人前。我希望中国汽车工业能趁此机会,在这场由国家政策保驾护航的弯道竞速中,顺利超车。

禁售燃油车成为全球性话题,

中国也不例外

早在2015年的联合国气候变化大会上,包括德国、英国、荷兰、挪威,以及美国18个州等在内的国家和地区,就组成了“零排放车辆同盟”,宣布到2050年,联盟内的国家将不允许销售燃油车。

此后几年里,部分国家更给出了具体计划,欧洲是最早制定燃油汽车全面禁售计划的地区。

针对中国是否会跟随全球热潮禁售燃油车,2017年9月9日工信部副部长辛国斌透露,我国已经开始研究制定禁售燃油汽车时间表。

这是工信部针对燃油汽车禁售的首度表态。

点评:

从美国宣布退出《巴黎协定》,到英国、法国等政府纷纷公开宣布燃油车禁售时间表,再到中国工信部透露正在研究制定禁售燃油车时间表,这些信息直接关乎到全球范围内汽车产业战略规划,以及未来汽车变革的方向。

没错,这是一场或许可以跟百年前汽车取代马车等量齐观的颠覆。当已经占据了舞台中央位置一百多年时间的传统燃油车,被越来越多地敲响“丧钟”,剩下的只是时间问题了。

神话破灭,

日本制造业造假新闻层出不穷

有人说,让日本人引以为豪的工匠神话坍塌了。

三菱和铃木油耗造假;高田气囊隐瞒缺陷,导致一亿多辆汽车被召回;日产、斯巴鲁质检人员的质检资质造假;神户制钢“以次充好”……

一夜之间,日本制造业从“高品质”的代名词,俨然变成了“造假专业户”。

点评:

“要说‘隐瞒’是日本特有的问题,这并不公平。有意思的是,绝大多数日本企业的不当行为,并不是追求金钱造成的。特别是涉及到安全和品质时,真正的问题在于做这些事的人或企业并不认为那是错的。”

日本公益社团法人“公司董事培育机构”代表理事Necholas Benes分析了日本制造业“堕落”的内在原因——企业和社会文化导致的。

全球化大潮下日本经济的停滞不前,以及全球制造业洗牌和交棒的伴生现象,这些则是日本制造业“堕落”的外部因素。

这对于走过“山寨大户”“劣质低价”混沌初期、逐渐在产业消费双升级中越发被国内外所接受的中国制造业来说,值得警醒。

汽车销量管理办法出台,

收效甚微

实施了12年之久的《汽车品牌销售管理实施办法》终于翻篇,取而代之的是从今年7月1日开始正式实施的《汽车销售管理办法》。

新《办法》亮点很多。

比如,无论是在称呼还是内容中都能发现其淡化“品牌”的用意,从根本上打破汽车品牌授权单一体制,允许授权销售和非授权销售并行。

再比如,明令规定经销商“不得在标价之外加价销售或收取额外费用”,等等。

然而理想很丰满、现实很骨感,至少从迄今为止的情况来看,无论是规章对于车企、经销商起到的约束作用,还是对终端销售渠道的革命,效果都并不明显。

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